Mielenkiintoista

329. hävittäjäryhmä (USAAF)

329. hävittäjäryhmä (USAAF)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

329. taistelijaryhmä (USAAF)

Historia - Kirjat - Lentokone - Aikaviiva - Komentajat - Pääasemat - Komponentit - Määritetty

Historia

329. hävittäjäryhmä (USAAF) oli koulutusyksikkö, joka palveli Yhdysvaltain neljännen ilmavoimien kanssa vuosina 1942–1944.

Ryhmä muodostettiin 329. hävittäjäryhmänä 24. kesäkuuta 1942 ja aktivoitiin 10. heinäkuuta 1942. Se jaettiin Yhdysvaltain lounaisosassa sijaitsevalle neljännelle ilmavoimille, vaikka se vietti suurimman osan olemassaolonsa kahdesta ensimmäisestä kuukaudesta Washingtonin osavaltio, toisten ilmavoimien alueella. Sen jälkeen se sijaitsi Kaliforniassa koko olemassaolonsa ajan.

Ryhmä oli varustettu P-38 Lightningilla. Sitä käytettiin sekä korvaavien lentäjien kouluttamiseen olemassa olevien yksiköiden aukkojen täyttämiseksi että suurempien jäljettömien kouluttamiseen, joita käytettiin uusien ryhmien muodostamiseen.

Ryhmä lakkautettiin 31. maaliskuuta 1944, kun USAAF muutti koulutusyksiköidensä järjestämistä ja korvasi numeroidut ryhmät yksittäisten koulutuspohjojen ympärille rakennetuilla yksiköillä.

Kirjat

Odottaa

Ilma-alus

1942-1944: Lockheed P-38 Lightning

Aikajana

24. kesäkuuta 1942Perustettu 329. taistelijaryhmäksi
10. heinäkuuta 1942Aktivoitu ja osoitettu neljännelle ilmavoimille
31. maaliskuuta 1944Hajotettu

Komentajat (nimityspäivällä)

Maj Ernest W Keating: 12. heinäkuuta 1942
Maj Harold E Kofahl: 8. marraskuuta 1942
Maj Leo F Dusard: 18. joulukuuta 1942
Luutnantti Paul W Blanchard: n. 14. helmikuuta 1943
Luutnantti Leo F Dusard: 11. toukokuuta 1943
Everstiluutnantti John P Randolph: 26. lokakuuta 1943-31. Maaliskuuta 1944

Pääpohjat

Hamilton Field, Kalifornia: 10. heinäkuuta 1942
Paine Field, Wash: 14. heinäkuuta 1942
Glendale, Kalifornia: 11. syyskuuta 1942
Ontario AAFld, Kalifornia: 27. helmikuuta-31. maaliskuuta 1944.

Komponenttiyksiköt

330.: 1942-1944
331st: 1942-1944
332.: 1942-1944
337th: 1942-1944

Määritetty

1943-44: Los Angeles Fighter Wing; IV taistelukomento; Neljäs ilmavoimat


Georgen ilmavoimien tukikohta

Georgen ilmavoimien tukikohta on entinen Yhdysvaltain ilmavoimien tukikohta, joka sijaitsee kaupungin rajoilla, 8 kilometriä luoteeseen Victorvillen keskustasta, Kaliforniasta, noin 75 kilometriä koilliseen Los Angelesista, Kaliforniasta. Laitos suljettiin vuoden 1992 Base Realignment and Closure (tai BRAC) -lautakunnalla kylmän sodan lopussa. Se on nyt Etelä -Kalifornian logistiikka lentokentän sivusto. Se perustettiin Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien kehittyneenä lentokouluna kesäkuussa 1941, ja se suljettiin toisen maailmansodan lopussa. Yhdysvaltain ilmavoimat aktivoivat sen jälleen harjoittelukeskukseksi Korean sodan syttyessä marraskuussa 1950. Se pysyi harjoittelutukikohtana koko kylmän sodan ajan, pääasiassa Tactical Air Commandille, joka harjoitti lentäjiä USAF-taistelijoiden etulinjassa. suljettu vuonna 1993.

Vuodesta 2009 lähtien California Air National Guard 196th Reconnaissance Squadron on operoinut MQ-1 Predator Remotely Piloted Aircraft (RPA) -koulutuslaitosta Etelä-Kalifornian logistiikkalentoasemalla. Ώ ]


329. taistelijaryhmä (USAAF) - Historia

Toisen maailmansodan parhaat taistelukoneet

Bf 109, Spitfire, FW 190, P-51, Yak-3, A6M Zero, P-38, F4U ja Ki-84

Kun aloitin tämän projektin, kolme tapaa lähestyä aihetta tuli heti mieleen. Voisin tutkia lentokoneen vuosittain (eli: 1939 = Bf 109, 1940 = Spitfire, 1941 = Zero, 1942 = FW 190, 1943 = P 47, 1944 = P 51, 1945 = Me 262), alkuperämaan mukaan (UK) , Yhdysvallat, Saksa, Japani, Italia, Neuvostoliitto) tai teatterin (Euroopan ja Tyynenmeren alue) kautta. Valitsin jälkimmäisen lähestymistavan, joka on edelleen jaettu "varhaisiin" ja "myöhempiin" jaksoihin (Teknologian nopean kehityksen vuoksi paras taistelija sodan alussa ei koskaan ollut paras taistelija sodan loppupuolella).

Joitakin muita kriteerejä oli asetettava. Voidakseen luokitella yhdeksi parhaista, lentokoneen oli tehtävä merkittävä vaikutus ilman ylivoimaisena hävittäjänä. Esimerkiksi Me 262 -hävittäjä oli epäilemättä toisen maailmansodan paras hävittäjäkone, joka oli erityisen tappava amerikkalaisia ​​raskaita pommikoneita vastaan, mutta vain pieni määrä ihmisiä on koskaan nähnyt taistelua ja se aloitti toimintansa niin myöhään sodassa, että sillä oli vain vähäinen vaikutus. Joten olen päättänyt jättää sen pois.

Brittiläinen hyttynen rakennettiin lukumääräisesti ja sillä oli merkittävä vaikutus sotaan, mutta se oli tunnetuin maahyökkäyksenä ja tiedustelulentokoneena pikemminkin kuin ilmavoimien hävittäjänä kuin Typhoon. Kumpaakaan näistä hienoista lentokoneista ei käsitellä täällä.

Joten taistelijoiden, jotka aion valita "parhaiksi" ajanjaksolleen ja sotateatterille, on oltava: (1) rakennettu huomattava määrä ja (2) hallitseva ilma -aluksen roolissa. Tässä ovat valintani.

Euroopan teatteri, alkuvaihe

Euroopan operaatioteatterissa oli varhaisina vuosina kaksi absoluuttista standout -hävittäjää. Molemmat olivat erittäin rajallisia, mutta koirataistelussa he hallitsivat ETO: ssa. Puhun tietysti brittiläisestä Supermarine Spitfirestä ja saksalaisesta Messerschmitt Bf 109: stä.

Edellisen suunnitteli R. J. Mitchell ja jälkimmäisen Willie Messerschmitt. He olivat Euroopan sodan alkuvuosien ilma -aluksen ylivoimaisia ​​taistelijoita ja näyttelijöiden johtavia jäseniä, jotka taistelivat tunnetuimman ilmataistelun, Britannian taistelun (vähättelemättä Sidney Cammin suunnittelemaa Hawker -hirmumyrskyä) , joka itse asiassa numeroi Spitfiren kuuluisan taistelun Britannian puolella ja sai enemmän voittoja saksalaisista lentokoneista.

Prototyyppi Messerschmitt 109 lensi ensimmäisen kerran vuonna 1935. Se oli matala siipi, kaikki metalliset yksitasoiset, joista tuli kaikkien puolien tukipilari toisen maailmansodan aikana. Bf 109 oli pohjimmiltaan pienin lentokoneen runko, jonka Willy Messerschmitt pystyi suunnittelemaan kiinnitettynä tehokkaimpaan saatavilla olevaan moottoriin. Tämä osoittautui erittäin onnistuneeksi kaavaksi, jota voitaisiin päivittää asteittain.

Tyyppi ei kuitenkaan ollut virheetön. Merkittävimpiä näistä olivat sen ahtaat ohjaamot, rajoitettu näkyvyys taaksepäin ja kapea raideleveys, jotka tekivät maankäsittelyn hankalaksi. Toinen ongelma, joka vaivasi tyyppiä koko sen käyttöiän ajan, oli se, että sen ohjausvoimat rasittuivat asteittain nopeuden kasvaessa. Ohjattavuus oli erittäin hyvä alhaisella ja keskinopeudella, mutta heikkeni suuresti suurella nopeudella. Tyypin lyhyen kantaman oli osoitettava kaatumisensa sekä länsi- että itärintamalla, mikä rajoitti vakavasti sen taktista hyödyllisyyttä.

Messerschmitt 109 -hävittäjää lensi monet parhaista Luftwaffe -hävittäjälentäjistä toisen maailmansodan aikana. Kaikkien aikojen huippuhävittäjä Erich Hartmann (352 voittoa) ja kaikkien aikojen toiseksi eniten pisteitä saanut hävittäjälentäjä Gerhard Barkhorn (301 voittoa) lentävät molemmat Bf 109. Niin teki myös ensimmäinen "General of Fighters", Werner Molders (115 voittoa) ja hänen kuuluisa seuraajansa tässä työssä Adolf Galland (104 voittoa). Länsirintaman parhaan saksalaisen ässän Hans-Joachim Marseillen (158 voittoa) lensi myös Bf 109.

Vuoteen 1937 mennessä Luftwaffe oli varustettu Messerschmitt Bf 109B -mallilla, joka oli ensimmäinen tuotantoversio. "B" -mallin huippunopeus oli noin 290 m.p.h. Moottorina oli 680 hv, käänteinen V-12 Jumo 210 -moottori. Pieni ja nopea Messerschmitt -hävittäjä osoitti arvonsa Espanjassa sisällissodan aikana. Siellä Condor Legionin 109B: t osoittivat nopeasti paremmuutensa kommunistien käyttämiin venäläisiin I-15- ja I-16-hävittäjiin nähden.

Vuoteen 1938 mennessä D -malli oli saapunut. Tämän mallin huippunopeus oli noin 304 m.p.h. korkeudessa. Ennen vuoden loppua saksalaiset hävittäjälaivueet olivat täysin varustettu "D" -malleilla. Puolan, Belgian, Hollannin ja Ranskan salaseuran aikana vuosina 1939-40 109D kantoi ilmataistelun rasituksen ja osoittautui enemmän kuin ottelu näiden kansojen ensimmäisen rivin taistelijoille ja saavutti nopeasti ilma-aluksen. Siihen mennessä 109D: n uusin versio oli saanut kauan odotetun DB 600 -moottorin ja huippunopeus oli jopa noin 320 m.p.h.

Messerschmittin malli, joka kantoi suurimman osan Britannian taistelusta, oli Bf 109E. Se otettiin käyttöön vuonna 1939 ja vuonna 1940 se oli etulinjan Luftwaffe -hävittäjä. "Emilin" teho oli Daimler-Benz DB 601A, ahdettu 12-sylinterinen käänteinen Vee-moottori polttoaineen ruiskutuksella. Se kehitti 1100 hv 2400 rpm. Tämä oli aikansa hienoimpia moottoreita ja antoi E: lle huippunopeuden 354 m.p.h. ja paras nousunopeus 290 jalkaa/min.

109E verrattiin suorituskyvyltään hyvin tarkasti Britannian Spitfire I: een ja II: een, Britannian taistelun johtaviin brittiläisiin taistelijoihin. Sen suurin haittapommikone saattajana oli sen rajallinen valikoima, joka johti suoraan brittien voittoon taistelussa. Puhtaasti taistelijana Bf 109E oli vertaansa vailla.

Vuoden 1941 alkupuolella saksalaiset laivueet saivat Bf 109F: n, jonka voimanlähteenä oli korkeampi DB 601N, joka sisälsi tehonlisäysjärjestelmän lyhytaikaiseen hätäkäyttöön. Tämän moottorin nimellisteho oli 1200 hv. F -malli on luultavasti 109 -hävittäjän korkein vesimerkki. Sen virtaviivaisempi nokka, sisäänvedettävä takapyörä, pyöristetyt siipikärjet (aiempien mallien perinteisten "leikattujen" kärkien sijasta), ulokkeen vaakasuora vakaaja ja 900 kierrosta minuutissa. 20 mm: n tykki teki siitä lyhyesti parhaan taistelijan ilmassa. Ohjattavuutta parannettiin ja huippunopeus oli jopa 382 m.p.h. 17 000 jalkaa. Paras nousunopeus oli vilkas 3640 jalkaa/min. "F" -malli oli Gerd Barkhornin suosikkimalli. Hänen sanotaan sanoneen, että se oli kevyempi kuin muut 109 versiota ja voisi kääntyä ja kiivetä "kuin helvetti".

Seuraava versio, "G" tai "Gustav", ilmestyi ensimmäisen kerran vuoden 1942 lopussa. Tästä tuli kaikkien aikojen lukuisin ME 109 -malli, jota valmistettiin monissa muunnelmissa, mutta perusmalli alkoi näyttää ikäänsä. Suorituskyky parani jälleen (maksiminopeus hieman yli 400 mph korkeudessa), mutta isompien konekivääreiden ja niiden ampumatarvikkeiden lisääminen sekä muut parannukset, joita varten lentokoneen runkoa ei ole suunniteltu, aiheuttivat pullistumia epätodennäköisissä paikoissa. lentokoneen peite (tästä johtuen sen slängin nimi "pullistuma"). Tehoa antoi porattu DB 601, nimeltään DB 605, ja tämän moottorin, jolla oli varhaisia ​​luotettavuusongelmia, arvioitiin 1475 hevosvoimaa lentoonlähdössä. Gustavia käytettiin kaikilla rintamilla koko sodan ajan, vaikka myöhemmin malleja ilmestyi. Paitsi ilman ylivoimaista hävittäjää, Gustav suoritti myös maahyökkäyksiä, pommikoneiden hävittäjiä ja valokuvankäsittelyoperaatioita.

Viimeinen Messerschmitt-tuotantoversio oli "K", jonka toimitukset alkoivat syyskuussa 1944. "K" -moottorissa oli 1800 hevosvoiman DB 605D -moottori (2000 hv metanoli-vesiruiskutuksella), joka antoi sille huippunopeuden 452 mph 19 685 jalkaa. Paras nousunopeus oli sensaatiomainen 4820 jalkaa/min. Aseistus oli kaksi 13 mm: n kupuun asennettua konekivääriä ja yksi moottoriin asennettu 30 mm: n tykki, joka ampui potkurin pään läpi. Kaksi muuta 20 mm tykkiä asennettiin siipien alle K-4/R4-versiossa.

"K" oli viimeinen yritys puhdistaa Bf 109: n aerodynamiikka ja standardoida tehdas- ja kenttäparannukset, jotka olivat ilmenneet aiemmissa malleissa. Tässä se oli samanlainen kuin edellinen "F" -malli, jota se muistutti. Gustavin ruma kopan pullistumat olivat poissa. Lukuisimmassa variantissa, "K-4", jota valmistettiin yli 700, oli paineistettu ohjaamo ja parannettu näkyvyys "Galland" -katos. Se oli valtava taistelija, verrattavissa kauden parhaisiin liittoutuneisiin taistelijoihin. "K" oli elää yli Luftwaffen, joka palveli Espanjan ilmavoimissa 1960-luvulle (siihen mennessä se oli varustettu Rolls Roycen moottoreilla!).

Bf 109E: n perusspesifikaatiot ovat seuraavat (Roy Crossin The Fighter Aircraft Pocketbook. Johdonmukaisuuden vuoksi myös myöhemmät tekniset tiedot otetaan aina samasta lähteestä aina kun mahdollista).