Mielenkiintoista

Martin B-26B-15-MA

Martin B-26B-15-MA


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin B-26B-15-MA


Martin B-26 Marauder voidaan tunnistaa B-26B-15-MA: ksi häntään maalatun sarjanumeron 131606 perusteella ja 386. pommitusryhmän 553. pommituslaivueen lentokoneena kaksikirjaimisen laivaston koodilla AN. Täällä nähdään pudottavan pommeja saksalaisen lentokentän yli Ranskassa.


Martin B-26B-15-MA-Historia

Miehistön päällikkö: T/Sgt. Henry A. Lis
Asst. Miehistön päällikkö: Sgt. Frank E.Pridgen

Tabasco oli yksi B-26: n alkuperäisestä kaaderista, joka muodosti 556. pommin. Laivue. Miehistö, jolle lentokone alun perin määrättiin ja joka lensi lentokoneen Yhdysvalloista Englantiin. Se miehistö oli:

Lentäjä
CP
B/N
ESIM
ROG
AG
2. Lt.
2. Lt.
2. Lt.
S/Sgt.
T/Sgt.
S/Sgt.
Mansel R. Campbell
Burton J.Anderson
James P. Spurlock
Edward V.Burd
Burl W. Thompson
Harley W. Altizer

Tämä miehistö muodosti nimen sukunimensä ensimmäisistä kirjaimista ja "O" "muille", mikä tarkoittaa maahenkilöstöä. Lennonpäällikkö M/Sgt. Edward J.Bearden oli lentokoneen mukana matkallaan Englantiin.

Kuvan otti Jim Delong Tabasco alla, kun se lensi hänen vasemmassa siivessään. "Se on yksi harvoista hyvistä kuvista, jotka otin halvalla, pienellä muovikameralla. Käytin Manny Campbellin pientä kehityssarjaa ja pimeän huoneen peiton alla, kehitin negatiivin. Manny asui aivan huoneen toisella puolella mökissä # 14 koko oleskelun ajan asemalla 162. Kuvassa nimi ei näy hyvin, mutta näet kuitenkin Campbellin ja Burton Andersonin ohjaamossa ja tietysti pienen "Varga-tytön" pystysuorassa vakaimessa-myös viimeisen kaksi kirjainta numerostaan ​​41-3168. " TabascoViimeinen taistelulaji oli 18. maaliskuuta 1945 Clastresilta hyökkäyksessä tien risteykseen tukemalla kenraali Patchin seitsemännen Yhdysvaltain armeijan yritystä ylittää Rein-joki Wormsin läheisyydessä-historiallisessa Saksan kaupungissa sen länsirannalla. tunnetaan Mormonien ruokavaliosta 1500 -luvulla ja luterilaisen uskonnon perustamisesta. Tehtävä alkoi Pathfinder -tehtävänä, mutta kiinteä pilvinen päättyi jyrkästi ja odottamatta I.P. kirkkaan taivaan puolesta, jolloin muodostuma voi pommittaa visuaalisesti. Yksittäiset lennot ympyröivät muodostaakseen polun sisäisen visuaalisen pommin. Vihollinen oli voimakas ja luutnantti Magowanin kone ammuttiin alas tämän kiertoliikkeen aikana I.P. Laskuvarjoja ei havaittu. Kyytiin Tabasco olivat seuraavat lentäjät:

KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
KIA
Lentäjä
CP
Tog.
ESIM
ROG
AG
2. Lt.
2. Lt.
Sgt.
Sgt.
Sgt.
S/Sgt.
George G. Magowan
Joseph M. Malone
Raymond C.Englanti
William R. Gross
Donald S. Martin
Edward J. Parker

Jim Taylor, viereisen lentokoneen Togglier, muisti, että tappio tapahtui hänen yhdeksännellä tehtävellään, kun he valmistautuivat aloittamaan pommi -iskunsa. "Jostain syystä katsoin Tabasco ja ihaillen hänen värikästä nimeään ja maalausta liekkeistä, jotka näyttivät peittävän nenänsä Bombardierin asennon takaa ohjaamoon. Näen edelleen sanat "Hot Stuff" lentäjän sivuikkunan alla. Lentokone vääntyi äkillisesti-ei räjähdystä, tulta tai savua. Hän nousi, hidasti vauhtia ja ajautui pois näkyvistäni. Muut katsoivat laskeutumista. Muistaakseni aluksen palaset palasivat takaisin ja särkivät yhden laivueemme koneen tuulilasin. "

Kaksi tähteä tarkoittaa, että tehtävä suoritettiin ja hyvitettiin, olipa se sitten onnistunut tai ei. Yksi tähti tarkoittaa, että lentokone tunkeutui vihollisen ilmatilaan, mutta ei onnistunut pudottamaan pommikuormaansa kohteeseen, yleensä pilvien estämisen vuoksi. Yliviivaus tarkoittaa, että lentokone määrättiin tehtävään, mutta sitä ei hyvitetty. NTO tarkoittaa nousua.

PÄIVÄMÄÄRÄ TULOS KOHDE LENTÄJÄ
24. elokuuta-43 ** Diversion Campbell
2. syyskuuta-43 * Lille-Nordin lentoasema Campbell
03-syys-43 ** Lille-Nord Airfield Brown
04-syys-43 ** Coutrai-järjestelypiha Ruskea
06-syyskuu 43 ** Serqueux-järjestelypiha Campbell
09-syyskuu-43 ** Boulogne-alueen rannikkopuolustus Campbell
15. syyskuuta 43 ** Mervillen lentokentän Campbell
18. syyskuuta 43 ** Beauvais-Tillen lentoasema Campbell
18. syyskuuta-43 Beaumont le Roger Muistutettiin-ei saattajaa Campbellia
19. syyskuuta-43 * Lille-Nordin lentoasema Campbell
23. syyskuuta-43 ** Conches Airfield Campbell
24. syyskuuta 43 ** Evreaux-Fauvillen lentoasema Campbell
25. syyskuuta 43 ** St. Omer-Longuenessen lentoasema Campbell
27. syyskuuta 43 ** Beauvais-Tillen lentoasema-?-
02.10.-43 * St.Omer-Longuenesse Airfield Harrison
03.10.-43 ** Woensdrechtin lentoasema Harrison
9. lokakuuta-43 ** Woensdrechtin lentoasema Campbell
18. lokakuuta-43 Evreaux-Fauvillen lentoasema-Rendevous ei tehty Davis-saattajan kanssa
22. lokakuuta-43 ** Evreaux-Fauvillen lentoasema Weise
22. lokakuuta-43 * Cambrai-Epinoyn lentoasema Weise
24. lokakuuta 43 ** Beauvais-Nivillers Airfield Campbell
03-marras-43 ** St.Andre de l'Euren lentoasema Campbell
05-marras-43 ** Mimoyecques V-1-sivusto Campbell
07-marras-43 * Montdidier Airfield Sullivan
10. marraskuuta-43 * Lille-Vendevillen lentokentän DeBolt
19. marraskuuta-43 * Evreaux-Fauvillen lentoasema Campbell
26. marraskuuta-43 * Cambrai-Epinoyn lentoasema Campbell
29. marraskuuta-43 Cambrai-Epinoyn lentoasema Muistettu sää Campbell
01-joulukuu-43 ** Cambrai-Epinoyn lentokentän ampuja
04-joulukuu-43 * Chievresin lentokenttä Campbell
05-joulukuu-43 * Ligescourt-Bois de St.Saulve V-1-sivusto Campbell
20-joulukuu-43 * Le Meillard-Bonniers V-1 -paikka Campbell
21. joulukuuta-43 ** Berk-sur-Merin lentoasema Campbell
22. joulukuuta-43 * Le Meillard-Bonniersin lentoasema Campbell
24. joulukuuta-43 * Le Meillard-Bonniers V-1-sivusto Morris
30-joulukuu-43 * Le Meillard-Bonniers V-1 -paikka Campbell
31-joulukuu-43 ** Cormette V-1 -paikka Campbell
04-tammikuu-44 ** Eclimeaux V-1-sivusto-?-
07-tammi-44 * La Glacerien rannikkopuolustus Campbell
14. tammikuuta-44 ** Liagnem V-1 -paikka Campbell
24. tammikuuta-44 ** Maison Ponthieu V-1 site Sanders
25.1.-44 Bois Rempre V-1 site Keskeytä sää Powell
03-helmikuu-44 * Ruisseauville V-1-sivusto Finney
05.2.-44 * Bois Rempre V-1 -paikka Campbell
08-helmikuu 44 ** Losterbarne-Ardes V-1-sivusto Campbell
08-helmikuu 44 ** Cambrai-Niergniesin lentoasema Campbell
9. helmikuuta-44 ** Belleville en Caux V-1-sivusto Anderson
10. helmikuuta-44 ** Beauvais-Tille V-1-sivusto Will
11. helmikuuta-44 ** Amiens-järjestelypiha Will
13. helmikuuta-44 ** Hampurin V-1-paikka Campbell
15. helmikuuta-44 ** La Glacerie V-1 -paikka Campbell
15. helmikuuta 44 ** Chateau de Bosmelet V-1 -paikka Campbell
20. helmikuuta 44 Eindhoven Keskeytä-ei escort Higgs
21. helmikuuta-44 * Soesterbergin lentoasema Landsborough
22. helmikuuta 44 Soesterbergin lentoasema Keskeytä tapaaminen Cookin saattajan kanssa
24. helmikuuta-44 ** Leeuwardenin lentoasema Clark
24. helmikuuta-44 ** Ray-sur-Authie V-1-sivusto Clark
25. helmikuuta-44 ** Venlo Airfield Campbell
25. helmikuuta-44 * La Longuevillen V-1-sivusto Campbell
28. helmikuuta-44 ** Vacqueriette V-1 -paikka Campbell
29. helmikuuta-44 * Behen V-1 -paikka Campbell
01-maaliskuu-44 ** Linghem V-1 -paikka Campbell
02-maaliskuu-44 ** Amiens-järjestelyalue Campbell
03-maaliskuu-44 ** Montdidierin lentoasema Campbell
04-maaliskuu-44 * Malines V-1 -paikka Campbell
05-maaliskuu-44 ** Vacqueriette V-1 -paikka Campbell
06-maaliskuu 44 ** Bois des Huit Rues V-1-sivusto Campbell
07-maaliskuu-44 * Aulnoje V-1-sivusto-?-
08-maaliskuu-44 ** Soesterbergin lentoasema Campbell
08-maaliskuu-44 Soesterbergin lentoasema palautettiin-ei saattajaa Campbellia
13. maaliskuuta-44 * Lettingham-Les Grandes V-1-sivusto, Eastman
18-maaliskuu-44 Croisette V-1 -paikka Keskeytä hiomakoneet
19. maaliskuuta-44 Foret Nationale de Tourhem V-1 site Muistisäähiontakoneet
20-maaliskuu-44 ** Criel-järjestelypiha Sanders
23-maaliskuu-44 ** Haine St. Pierre -järjestelyalue Ayer
26-maaliskuu-44 ** Ijmuiden-venekynät Ayer
10. huhtikuuta-44 ** Le Havren rannikkovartiosto Campbell
11. huhtikuuta-44 ** Bonniers V-1 -paikka Campbell
12. huhtikuuta-44 ** Dunkerquen rannikkopuolustus Roe
13-huhtikuu-44 Namur-järjestelypihan NTO-käynnistimen toimintahäiriö-?-
18. huhtikuuta-44 ** Charleroi-St. Martinin lentoasema Ayer
19. huhtikuuta-44 * Dieppen rannikkovartiosto Bartley
19. huhtikuuta-44 ** Malines-järjestelypiha Bartley
20. huhtikuuta-44 ** Bois Coqueral Airfield Felker
24. huhtikuuta-44 ** Benervillen rannikkopuolustus Felker
24. huhtikuuta-44 * Beauvoir V-1-sivusto Devennish
25. huhtikuuta-44 ** Beauvoir V-1-sivusto Adelman
27. huhtikuuta-44 ** Wimeaux V-1-sivusto Hanna
10. toukokuuta-44 ** Criel-järjestelypiha Sullivan
10. toukokuuta-44 ** Oisselin silta Tribby
12. toukokuuta-44 ** La Parnellen rannikkovartiosto Clark
13. toukokuuta-44 ** Fort Mardickin rannikkovartiosto Hinton
15. toukokuuta-44 * Douai-järjestelypiha Cook
19. toukokuuta-44 ** Quisterhamin rannikkopuolustus Ayer
20. toukokuuta-44 ** Benervillen rannikkovartiosto Fisher
20. toukokuuta-44 ** Fecampin rannikkovartiosto Fisher
24. toukokuuta-44 ** La Parnelle -rannikon puolustus Adelman
04-kesäkuu-44 ** Calais-March (Marck?) Kenttäakku Miner
06-kesäkuu-44 ** Madelainen rannikkovartiosto Hinton
556 07-kesäkuu-44 a ** Rennesin silta ja amp-risteys Tabasco Fisher
557 08-kesäkuu-44 a ** Pontaubault-rautatien risteys Tabasco Moriarty
558 10.6-44 b ** Brettevillen puolustama alue Tabasco Fisher
559 12. kesäkuuta-44 a ** Vire-tieliittymä Tabasco Ayer
560 13.6.-44 a ** Domfront-polttoainesäiliö Tabasco Moriarty
561 14. kesäkuuta-44 b ** Ambrieres-tien risteys Tabasco Anthon
562 18.6.-44 a ** Rennesin järjestelypiha Tabasco Goade
563 21. kesäkuuta-44 a ** Zudausques V-1-sivusto Tabasco Goade
564 21.6-44 b ** Bois d'Esquerdes V-1 site Tabasco Helbock
565 22.6-44 a ** Cherbourgin säiliöloukku [koordinaatit 0-159175] Tabasco Moriarty
566 23.6-44 a ** Remainsil V-1 -paikka Tabasco McClung
567 25-kesä-44 b ** Foret de Senochesin polttoainesäiliö Tabasco Cook
568 05-heinä-44 a ** Caen-sillat Tabasco Minkler
569 06-heinä-44 a ** Cloyes-rautatie-/maantiesilta Tabasco Minkler
570 07-heinä-44 a * Chartresin joukkojen keskitys ja koneistettu panssari Tabasco Hinton
571 08-heinä-44 a ** Nantesin Gassicourt-silta Tabasco Goade
572 09-heinä-44 a * Nantesin Gassicourt-silta Tabasco Cook
573 12. heinäkuuta-44 a? ** Nantesin Gassicourtin silta Tabasco Cook
574 14. heinäkuuta-44 a ** Merey-rautatiesilta Tabasco Fisher
575 18. heinäkuuta-44 a ** Demouvillen alueen D joukkojen keskittäminen Tabasco Helbock
576 19. heinäkuuta-44 a ** Tours-rautatiesilta Tabasco Minkler
577 23. heinäkuuta-44 a ** Serquigny-rautatiesilta Tabasco Campbell
578 24. heinäkuuta-44 a Livartin lentoasema Keskeytä moottoriongelma Tabasco Jones
579 25. heinäkuuta-44 a ** St. Lo toop pitoisuus Tabasco Minkler
580 28. heinäkuuta-44 a ** Neljäs rautatien penkeri Tabasco Anthon
581 01-elokuu-44 a ** Maintenonin rautatiesilta Tabasco Cline
582 04-elokuu-44 a * St. Remi-sur-Avre -silta Tabasco Anthon
583 12.8.-44 a * Corbell-rautatien sivuraide Tabasco Harrison
584 15.8.-44 a ** Auvers-sur-Oisen rautatiesilta Tabasco Fisher
585 28.8.-44 a ** Querieu-polttoainesäiliö Tabasco Haskell
586 06-syys-44 a ** Brestin vahvuudet Tabasco Alexander
587 06-syys-44 b ** Brestin vahvuudet Tabasco Van Cleave
588 10. syyskuuta-44 a ** Foret de Haye -asennukset Tabasco Hinton
589 12. syyskuuta-44 b ** Foret de Haye -asennukset Tabasco Alexander
590 21. syyskuuta-44 a ** Ehrang-järjestelypiha Tabasco Helbock
591 27-syys-44 a? * Foret de Haye asentaa Tabasco Andersonin
592 05.10.-44 a * Duren-ammusten kaatopaikka Tabasco Forgue
593 06.10.-44 a ** Duren-ammusten kaatopaikka Tabasco George
594 07.10.-44 a ** Bullay-rautatiesilta Tabasco George
595 11.10.-44 a? ** Camp de Bitche -asennukset Tabasco Williams
596 19. marraskuuta-44 a ** Merzigin vahvuus Tabasco Purvis
597 21. marraskuuta-44 a * Birgelin puolustama alue Tabasco DeMouche
598 29. marraskuuta-44 a ** Limbergin taistelulaitos Tabasco Anderson
599 30.11.-44 a ** Pirmasensin rautatietunneli Tabasco Fisher
600 01-joulukuu-44 a ** Saarlauternin puolustama alue Tabasco Muselman
601 02-joulukuu-44 a ** Saarlauternin puolustama alue Tabasco Ledbetter
602 05-joulukuu-44 a? * Raichenbachin kaatopaikka Tabasco Purvis
603 06-joulukuu-44 a Dulmenin polttoainesäiliö Muistutettiin-ei saattajaa Tabasco Purvis
604 06-joulukuu-44 b * Mariaweiller puolusti Tabasco Frittsin kylää
605 09-joulukuu-44 a? ** Ahrweiler-Lebach puolusti Tabasco Bullockin aluetta
606 23.12.-44 b ** Luumun puolustama alue Tabasco Williams
607 02.1.-45 a ** Bad Munsterin rautatiesilta Tabasco Moffet
608 13.1.-45 a ** Simmernin rautatiesilta Tabasco-?-
609 14.1.-45 a ** Ahrweiler-rautatiesilta Tabasco Purvis
610 16.1.-45 a ** Erkelenzin rautatie- ja viestintäkeskus Tabasco Henderson
611 22.1.-45 a ** Dasburgin valtatien silta Tabasco Magowan
612 03-helmikuu-45 a ** Sinzig-rautatiesilta Tabasco Magowan
613 06.2.-45 a ** Wittlach-Guthenthalin pistepisteet Tabasco Henderson
614 08.2.-45 a ** Calcar puolusti Tabasco Moffetin kaupunkia
615 09.2.-45 a ** Viersonin viestintäkeskus Tabasco Meckall
616 15. helmikuuta-45 a Sellingenin taistelutarvikevarasto Muistutti Tabasco Magowanin
617 16. helmikuuta-45 a ** Rees-viestintäkeskus Tabasco Magowan
618 19. helmikuuta-45 a ** Niederscheldin järjestelypiha Tabasco Avery
619 21.2.-45 a ** Haltern-järjestelypiha Tabasco Patterson
620 22. helmikuuta-45 a ** Nuttlar-Dulman-rautatiesilta Tabasco Forgue
621 23.2.-45 a ** Buir-syöttöpiste Tabasco Donnan
622 24.2.-45 a ** Vlatten-viestintäkeskus Tabasco Forgue
623 24.2.-45 b ** Mulenbach-Duan ylittää Tabasco Stroudin
624 25.2.-45 a ** Gettingenin rautatiesilta Tabasco Fleisher
625 25.2.-45 b ** Ahrweiler-rautatiesilta Tabasco Stroud
01-maaliskuu-45 ** Rheinbachin viestintäkeskus Magowan
02-maaliskuu-45 ** Iserlohnin kasarmin alue Muselman
02-maaliskuu-45 ** Giessenin ampumatarvikevarasto Henderson
03-maaliskuu-45 ** Wermelskirchenin asekauppa Forgue
13-maaliskuu-45 ** Westerbergin järjestelypiha Tabasco
13-maaliskuu-45 Frankfurt Rhein-Main Airfield Abt-crewman ill Magowan
14. maaliskuuta-45 ** Gross Ostheimin lentoasema Donnan
15-maaliskuu-45 ** Pirmasensin toimitus- ja viestintäkeskus Magowan
16. maaliskuuta-45 ** Landau-viestintäkeskus Donnan
17-maaliskuu-45 ** Siegen-järjestelypiha Helbock
17-maaliskuu-45 ** Frankenbergin järjestelyalue Donnan
18-maaliskuu-45 * Worms-tien risteys Magowan Pallene English Cross Martin Parker


17. joulukuuta 1947

17. joulukuuta 1947: Boeing-testilentäjät Robert M.Robbins ja Edward Scott Osler tekivät ensimmäisen lennon Model 450: sta, XB-47 Stratojet-prototyypistä. Se oli 52 minuutin lento Boeing Fieldistä Seattlesta Moses Lakeen Washingtoniin.

Robbins sanoi myöhemmin: “ Paras tapa kertoa Stratojetin suorituskyvystä on sanoa, että kuka tahansa hyvä miehistö olisi voinut lentää sen. Se ei vaatinut epätavallisia kykyjä tai koulutusta. Scott Osler tai minä emme ansaitse mitään kiitosta lennosta. Pikemminkin kunnia kuuluu miehille, jotka toteuttivat nämä visiot luonnoslautakunnissa, ja tehtaan työntekijöille, jotka tekivät visioista totta. ”

11. toukokuuta 1949 Moses Laken lentotestauksen aikana katos 46-065 irtosi ja tappoi koelentäjä Scott Oslerin. Perämies laskeutui turvallisesti lentokoneeseen. XB-47 pysähtyi laskeutuessaan Moses-järvelle 18. elokuuta 1951 ja vaurioitui korjaamattomasti.

Strategisena pommikoneena suunniteltu B-47 pystyi lentämään korkeammalle ja nopeammin kuin aikansa hävittäjät, ja se oli myös erittäin ohjattava. XB-47 (Boeing Model 450) lensi kahden hengen miehistön kanssa tandem-ohjaamossa. Se oli 107 jalkaa, 32 tuumaa (32 tuumaa) pitkä ja sen siipiväli oli 35,357 metriä (116 jalkaa). Pystyevän yläosa oli 8 jalkaa (8 jalkaa) korkea. Siivet asennettiin olkapäähän ja etureunat pyyhkäistiin 35 °.

Boeing XB-47 Stratojet 46-065. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Ensimmäisessä prototyypissä oli kuusi General Electric J35-GE-7 -aksiaalivirtaussuihkumoottoria neljässä palossa, jotka oli asennettu pylväisiin siipien alapuolelle. J35 oli yksikelainen, aksiaalivirtausmoottori, jossa oli 11-vaiheinen kompressori ja yksivaiheinen turbiini. J35-GE-7: n työntövoima oli 3750 kiloa (16,68 kilonewtonia) (staattinen työntövoima, merenpinta). Moottori oli halkaisijaltaan 14 jalkaa, 4,267 metriä (0,0 tuumaa), 3 jalkaa (1,016 metriä) ja painoi 2400 kiloa (1089 kiloa). (Toinen prototyyppi, 46-066, valmistettiin J47-moottoreilla. 46-065 varustettiin myöhemmin näillä moottoreilla.)

XB-47: n huippunopeus oli 930 kilometriä tunnissa 4572 metrin korkeudessa. Prototyypin suurin sallittu lentoonlähtöpaino oli 167000 kiloa (73708,8 kiloa). Palvelukatto oli 11430 metriä. Arvioitu kantama oli 2665 mailia (4265 kilometriä) ja 10 500 kilon (4535,9 kilon) pommikuorma.

Boeing XB-47 Stratojet 46-065, ensimmäinen kahdesta prototyypistä, Boeing Fieldin rampilla Seattlessa 1. joulukuuta 1947. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Stratojet oli yksi kaikkien aikojen vaikutusvaltaisimmista lentokonerakenteista, ja sen perintö näkyy lähes jokaisessa 1950 -luvulta lähtien rakennetussa suihkukoneessa.

Boeing Wichita, Douglas Tulsa ja Lockheed Marietta rakensivat 2032 B-47-konetta. He palvelivat Yhdysvaltain ilmavoimia vuosina 1951–1977.

Boeing XB-47 Stratojet 46-065: n oikea takaosa. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Viimeinen B-47-lento tapahtui 18. kesäkuuta 1986, kun B-47E-25-DT, sarjanumero 52-166, lennettiin Naval Air Weapons Center China Lake -linnasta linnan ilmavoimien tukikohtaan sijoitettavaksi staattiselle näytölle.

Boeing XB-47 Stratojet 46-065. (Yhdysvaltain ilmavoimat)

Toinen prototyyppi, XB-47 46-066, on ilmavoimien lentotestimuseon kokoelmassa, Edwards Air Force Base, Kalifornia.

Boeing XB-47 Stratojet 46-066, Sandia. (SDASM)


387. pommiryhmä

Luutnantti A.K. Jorgensen, yliluutnantti Richard Ulvestad ja luutnantti Gordon Hatt keskustelevat 387. pommiryhmän lentomiehen kanssa B-26 Marauderinsa edessä. Kuva leimattu kääntöpuolelle: 'Keystone Press'. [leima], 'Julkaistu 14.10.1943.' [leima] ja '288177.' [Sensorin nro.] Painettu kuvateksti kääntöpuolella: "" MARAUDER "SAA KOTON YHDEN MOOTTORIN LAAJENNUKSENA. "Double Trouble" on B-26: n nimi yhdysvaltalaisella Marauder-asemalla. Äskettäisessä Ranskan hyökkäyksessä se täytti nimensä kostoisesti. Kaikki paitsi taivaalta hyökäten hyökkäämällä vihollisen taistelijoita ja helmiä vastaan, se palasi yhdellä moottorilla, toisella purskahtavalla liekillä, tilanne oli niin vaarallinen, että se saattoi pahimmat lentäjät painajaisia. KUVANÄYTÖKSET: 2. luutnantti A.K. Jorgensen, San Francisco, Bombardier, 1. luutnantti Richard Ulvestad, Forest River, Illinois, lentäjä ja 2. luutnantti Gordon Hatt, Patten, Maine, perämies, keskustelemassa sotilaan kanssa, joka tekee pommituksensa. US Pool/SG/H Keystone. ''

Pommikoneen 387. pommiryhmän pommikone B-26 Marauder -nimellä "kenraali Sherman".

387. pommiryhmän maahenkilöstö istuu B-26 Marauderin pommin päällä.

Siviililäiset ja 387. pommiryhmän henkilökunta kokoontuvat B-26 Maraudersin ympärille.

Kaksi 387. pommiryhmän miehistön jäsentä B-26 Marauderilla lempinimellä "Lil 'Annie".

387. pommiryhmän henkilökunta kokoontuu yhteen ennen operaation alkua. Kuva Robert C.Alenin kautta. Käsinkirjoitettu kuvateksti kääntöpuolella: 'Odottaa moottorien käynnistämistä', Sherman vasemmalla '

387. pommiryhmän pommikone miehistöineen B-26 Marauderineen.

387. pommiryhmän maahenkilöstö valmistautuu asentamaan moottorin B-26 Marauderiin.

387. Pommiryhmän kapteeni Sherman (aurinkolaseilla) seisoo miehistönsä kanssa, mukaan lukien luutnantti Keefe (kauimpana oikealla) ja B-26 Marauder lempinimellä "kenraali Sherman". Kuva Henry Mitignerin kautta. Käsinkirjoitettu kuvateksti kääntöpuolella: "Kapteeni Sherman (tummat lasit), luutnantti Martin Keefe (viimeinen oikealla). ''


B-26B-2

Pratt & amp Whitney alkoi toimittaa päivitettyä 2000 hevosvoiman lentoonlähtöluokiteltua "Double Wasp" R-2800-41 -moottoria (& quot; B & quot; -sarja) brittiläiseltä tilaukselta Martin-Baltimorelle toukokuussa 1942. Tällä voimalla rakennetut ryöstäjät nimettiin B-26B-2: ksi. Yhdeksänkymmentäviisi oli niin varustettu. Ensimmäinen hyväksyttiin 17. kesäkuuta 1942.

B-2: n alapuolelle ja myöhempiin Maraudereihin asennettiin "Vipf" -antenni uutta VHF-radiota varten nenäpyörän oven takana.

Useat ulkomaille sidotut B-26B-2: t saivat samat muutokset Martin-Omahassa kuin "B-26B-1".


207 lentoa, satoja reikiä

Martin B-26 Marauder Flak-syötti selviytyi kaksi vuotta maailman sodan intensiivisimmästä ilmataistelusta ja#160II, ottaen kaikki saksalaiset ampujat ja hävittäjälentäjät. Vaikka luoteja ja kuorikappaleita kiersi lentokoneessa, maahenkilöstöt nostivat B-26: n toistuvasti takaisin ilmaan. V-E-päivään mennessä, Flak-syötti oli kerännyt enemmän tehtäviä kuin mikään muu Yhdysvaltain lentokone.

Samankaltaista sisältöä

Alus palasi Yhdysvaltojen puolelle laatikoihin ja vietti vuosikymmeniä hajallaan National Air and Space Museumin ja#8217: n varastotilan syvennyksissä Washingtonin ulkopuolella vuonna 1976, Flak-syötti’: n nenästä ja ohjaamosta tuli kohokohta National Mall -museon toisen maailmansodan galleriassa. Nyt, noin seitsemän vuosikymmentä toisen maailmansodan palveluksen jälkeen, museon säilyttäjät ja restaurointiasiantuntijat valmistavat ikonisen pommikoneen kokonaisuudeksi.

Flak-syötti edustaa Glenn L.Martin -yhtiön vuosina 1940–1945 valmistamaa 5157 B-26-keskipommikoneen laivastoa. Martin-suunnittelija Peyton Magruderin voimakas kaksimoottorinen muotoilu voitti vuoden 1939 armeijan ilmavoimien kilpailun nopeasta koneesta, joka kykenee kuljettamaan 4000 kiloa pommeja yli 300 mph 2000 mailin alueella. Aasiassa ja Euroopassa syntyneiden konfliktien vuoksi Air Corps halusi uuden B-26: n niin pahasti, että se ohitti prototyyppivaiheen ja tilasi 201 Marauderia ennen kuin ensimmäinen rullaa pois tuotantolinjalta.

Jeremy Kinney, museon kuraattori Flak-syötti, kertoo B-26: n uranuurtajaksi useille edistysaskeleille, joita myöhemmin käytettiin laajalti Yhdysvaltain taistelukoneissa, mukaan lukien itsesulkeutuvat polttoainesäiliöt, sähkökäyttöinen aseetorni ja matalavastus, nopea siipi. “Martin esitteli lentokoneiden valmistuksen huipputekniikan, ” sanoo Kinney, “ esittelemällä ensimmäisen kokonaan muovisen lentokoneen nokan, alumiinilevyjen lämpökäsittelyn ja menetelmän osan mittojen projisoimiseksi suoraan valoherkälle alumiinikannalle tarkkojen leikkausten varmistamiseksi. ”

Etuosan runko Flak-syötti ollut esillä vuodesta 1976 lähtien, koko konetta suojellaan parhaillaan. (Tanskalainen Penland) Kun 88 mm: n kuori leikkasi suoraan oikean moottorin, tämä Marauder kaatui Ranskassa elokuussa 1944. (NARA) Lentäjä James Farrell (oikeassa reunassa, eturivissä) ja miehistö asettuvat Flak-Baitin huipulle lentokoneen ja#8217s 119. tehtävän jälkeen, n. 1943. (Kohteliaisuus b26.com) Säilytysryhmän johtaja Pat Robinson vastaa kysymyksiin Flak-syötti Steven F.Udvar-Hazy Centerissä ’s 2015 Open House. (Caroline Sheen) Siitä oli 71 vuotta, kun Sherman Best oli mukana Flak-syöttis ohjaamo. (Tanskalainen Penland) Flak-syötti, yksi ensimmäisistä liittoutuneista pommikoneista, jotka suorittivat 200 tehtävää, johtaa muita Martin B-26 Maraudereita Belgian yli. (NARA)

Ensimmäinen lento tehtiin marraskuussa 1940 vain kolme kuukautta myöhemmin Marauder oli matkalla 22. pommitusryhmään Langley Fieldissä Virginiassa. Mutta kiireessä lentokoneen käyttöönottamiseksi ilmeni useita vakavia ongelmia: Nokka -akselin tukijalat rikkoutuivat raskaiden lento- tai laskukuormien alla ja vuotava hydrauliikka johti vaihteiden epäonnistumiseen. Jos lentokoneelle olisi tehty laajempi testaus, ne olisi voitu käsitellä ennen laajojen toimintojen aloittamista.

Kaikkein huolestuttavinta oli se, että nuoret lentäjät, jotka tulivat ulos lentokouluista vuonna 1941 ja 󈧮, olivat huonosti varustettuja käsittelemään B-26 ’ -laitteiden korkeita lähestymis- ja laskeutumisnopeuksia. Maustamattomilla lentäjillä oli yllätyksiä: Vauhti hidastuu kuin 145 mph finaalissa ja Marauder pysähtyy. Hävitä moottori lentoonlähdössä tai liikennekäyrässä, ja pommikone rullaa ja syöksyy maahan.

Vuoteen 1943 mennessä Martin käsitteli B-26 ’s -lähestymistapaa ja yhden moottorin käsittelyhaasteita: Yhtiö pidensi siipeä 65: stä 71 jalkaan ja venytti pystysuoran vakaajan ’: n korkeutta lähes kahdella jalalla peräsimen hallinnan lisäämiseksi.

Yleinen koulutusohjelma, jonka aloitti kenraali Jimmy Doolittle ja jonka toteutti suurelta osin hänen avustajansa, majuri Vincent “Squeek ” Burnett, nosti lentäjätaitoja.

Pearl Harborin jälkeisinä synkeinä kuukausina Marauder -miehistöt menivät kuitenkin sotaan sen kanssa, mitä heillä oli. He yrittivät lyödä japanilaista laivastoa Midwaylla, ja Lounais -Tyynellämerellä hyökkäsi Rabauliin Uuden -Guinean tukikohdista. Pian sen jälkeen B-26 taisteli Pohjois-Afrikan kampanjassa Rommelin ja#8217: n joukkoja vastaan. Euroopassa sen alkuhyökkäykset Saksan rannikkokohteita vastaan ​​osoittautuivat tuhoisiksi. 17. toukokuuta 1943 Ijmuidenissa, Hollannissa sijaitsevaa voimalaitosta vastaan ​​tehdyssä hyökkäyksessä tappavan tarkka ilmatorjuntapalo ja Luftwaffe-hävittäjät kaatoivat kaikki 10 tavoitetta saavuttanutta ryöstäjää tappamalla 34 lentäjää.

Marauder-laivaston ja#8217: n taistelu kohtalo oli näin vaakalaudalla, kun Martin B-26B-25-MA, sarjanumero. 41-31773, vieritettiin kokoonpanolinjalta Martin ’s Plant 2: ssa Middle Riverissä, Marylandissa, vain koilliseen Baltimorestä, 26. huhtikuuta 1943.

Kun 773 ja sen miehistö saapuivat Englantiin toukokuun lopussa 1943 liittymään 322. pommitusryhmän 449. pommituslaivueeseen, järkyttävät tappiot Ijmuidenissa olivat pakottaneet B-26-taktiikan uudelleenarvioinnin. Kahdeksas ilmavoimien komentaja kenraali Ira C.Eaker määräsi 322. ja muut saapuvat B-26-ryhmät käyttämään lentokoneen vahvuuksia: nopeutta, tulivoimaa ja kestävyyttä. Tämän jälkeen Marauders toimittaisi pomminsa tiukassa kokoonpanossa ja 8 000 - 12 000 jalkaan 100 jalan sijasta. Heinäkuussa 㺐 Spitfiresin saattamat B-26-koneet osuivat Luftwaffen lentokentälle Abbevillessä, Ranskassa, ja he eivät menettäneet yhtäkään konetta.

B-26 773 lensi sinä kesänä luutnantti James J. Farrell ja hänen viiden hengen miehistönsä: kopilotti, pommittaja, radiooperaattori/tykkimies, vyötärökivääri ja hännän ampuja. Etsiessään arvokasta nimeä uudelle Marauderilleen Farrell muisti veljensä lempinimen koiralleen: Flea Bait. Miehet pitivät B-26 ’ -autoja saksalaisten ilmatorjunta-iskujen nälkäisenä, ja he ajattelivat, että Flak-Bait kuulosti oikealta paholaisen huolenpidolta.

Farrell ja hänen miehistönsä lensivät 70 Flak-Baitin ensimmäistä 130 tehtävää, pääasiassa kuuden aluksen kokoonpanoissa osana 54 lentokoneen hyökkäyksiä lentokentille, järjestelypihoille, siltoille, moottoriteiden risteyksille, varastotiloille ja rannikkoaseille. 180 mailia tunnissa pommi-iskuissa laivueen ja#8217: n johtava pommittaja tarkentaa kohteen Norden-pommituksellaan, lentäjä seuraten Nordenin ohjaamaa ohjaajan ilmaisinta tai PDI: tä mittaristossaan. Kun he näkivät aluksen johtavien pommien putoavan, koko laivue vapautti pomminsa. Jokainen pommikone ’s 4000 kilon kuorma, yleensä 500 tai tuhat puntaa, edistäisi tiukkaa osumajoukkoa kohteeseen ja sen ympärille.

Tämä oli teoria, mutta käytännössä saksalaiset heittivät hiutaleita ja taistelijoita häiritsemään Maraudersin tavoitetta ja määrittämään tappavan veron. B-26-miehistö oli hyvinkin nopeiden 88 mm: n aseiden tappavan alueen sisällä, joista jokainen pystyi ampumaan 15-20 kaksikymmentä kiloa kuulia minuutissa, ja jokainen kuori pystyi tuhoamaan pommikoneen. Lähellä tavoitettaan Flak-Bait ’s -henkilöstöt joutuivat usein tunkeutumaan myrskyjen puhkeamiseen.

Välttääkseen 88 -luvut, lentäjät voisivat tehdä kiertäviä toimia pommi -iskun muutaman viimeisen sekunnin aikana. Flak-Bait ’s Farrell sanoi Airpower-lehden haastattelussa vuonna 1978, ja arvasimme, että hyökkääjillä kesti 17 sekuntia kohdistaa meidät ja vielä 13 ennen kuin kuoret alkoivat räjähtää. Tästä syystä emme menisi 30 sekuntiin tekemättä mitään — kiipeämme ja käännymme oikealle, laskeudumme ja käännymme vasemmalle jne. ”

Se auttoi, mutta viimeisten 20 tai 30 sekunnin aikana lentäjien piti lentää suoraan ja vaakasuoraan keskittäen neula PDI: hen. Täällä B-26 oli haavoittuvin. Stan Walsh oli pommittaja 397. pommitusryhmän kanssa joulupäivänä 1944, Bulge -taistelun huipulla. Pommi -iskussa hänen aluksensa oli lyöty lyijyn Marauderin alapuolelle ja taakse, kun “palo tuli ja lyijy katosi. Kun hän putosi alas ja takaisin meitä kohti, saimme melkein osuman pystysuoraan eväen. Kyyhkyimme muodostumasta rei'itetyllä hännällä, lentäjä tuskin toipui pelkästään hissikoristuksella. ”

Flak-Bait alkoi täyttää nimensä. Lähes jokaisessa tehtävässä se osui 88 mm: n sirpaleista.

Jokainen ohjauspinta on vaihdettu vähintään kerran. Hydrauliikka ammuttiin kerran, sähköjärjestelmä kaksi kertaa. Se tuli kotiin yksimoottorisena kahdesti, kerran kuollut moottori tulessa.

Vaikka suurin osa tuhoista aiheutui raskaista saksalaisista aseista, B-26-miehistöt kohtasivat myös Luftwaffe-hävittäjiä. “Meillä oli niin paljon kohtaamisia heidän kanssaan sodan alussa, ja minusta tuntuu, että meistä tuli liian kovia heille. Olimme kaatamassa heitä enemmän kuin he meitä, ” sanoi Farrell vuonna 1978. Amerikkalaiset kovistuivat, mutta samalla Luftwaffe heikkeni. Suurin osa hävittäjistä oli poistettu käytöstä torjumaan raskaita pommikoneiden hyökkäyksiä natsien kotimaahan, ja niitä nähtiin harvoin miehitetyn Ranskan yli. Kun Flak-Bait kohtasi vihollisen taistelijoita, miehistön etuna oli peräti 11 Browning .50-kaliiperi-konekivääriä.

6. syyskuuta 1943 Flak-Bait oli osa hyökkäystä rautatiehallintapihoja lähellä Amiensia Ranskassa, kun Messrechmitt Bf 109s -parvi iski Farrellin#8217-kokoonpanoon hyökkäyksessä. 20 mm: n tykkilenkki repäisi läpinäkyvän nenän läpi ja räjähti Farrellin kojelaudan etuosaan, pleksilasinsirut ja kuoriosat haavoittivat häntä jalkaan ja osuivat pommittajaan Owen J. “Red ” Redmondiin edestä ja takaa. Ihmeellisellä tavalla raskailla nahkaisilla lentävillä varusteilla pukeutunut Redmond loukkaantui vain hieman.

Farrell, jolla oli vain nopeusmittari edelleen toiminnassa, hoiti B-26: n takaisin tukikohtaan Braintreen Englannissa.

Farrell ’s -ryhmä otti Flak-Baitin aamulla 6. kesäkuuta 1944. Nousimme korkealle, ja vaikka oli kesäkuu, siellä oli paljon jäätä. Siellä tuli kurja kylmäaalto ja#8230. Meillä oli koko ryhmä ja minä olin laivueen johtaja. ”

Vain puoli tusinaa Marauderia selviytyi paksuista säästä tapaamiseen. Farrell roikkui pari pitkää, hermoja raastavaa pommia. “Lopuksi pudotimme pommimme ja lähdimme kotiin. Siitä lähtien sää oli paljon parempi …. Toinen hyökkäys, jonka teimme sinä päivänä, oli selvä. Voit nähdä rannan, alukset kaikkialla. Näin yhden saksalaisen taistelijan, joka juoksi alas rannalle, näin juoksun ja näki tulen menevän häntä kohti. ”

Sherman Best kirjautui vuoden taistelussa B-26-lentäjäksi ja lensi 14 tehtävää Flak-Baitilla. Hän muistaa, että Marauder oli hyvä kone lentää, mutta se vaati kokopäiväistä huomiota, mutta ajan myötä rakastuin siihen lentokoneeseen ja se oli erittäin hyvin rakennettu ja saattoi vaurioittaa paljon . ”

Farrellin miehistö kääntyi kotiin heinäkuussa 1944, ja muut veivät Flak-Baitin läpi Normandian purkauksen ja syvälle Saksaan. Huhtikuun 17. päivänä 1945, lähes kaksi vuotta Middle Riverissä syntymän jälkeen, Flak-Bait saavutti 200. taistelutehtävänsä ja ylitti muut Yhdysvaltain pommikoneet.

Sota Euroopassa päättyi Flak-Bait ’: n operaatioon yhteensä 207: llä B-26-laivasto poistettiin Douglas A-26 -hyökkääjän hyväksi. Kahdessa paikassa Saksassa varikkotyöntekijät dynami- soivat loput Marauderit alumiiniromuiksi. Tämä surullinen loppu säästi vanhentuneiden lentokoneiden kotiin lentämisen kustannukset ja auttoi elvyttämään sodan tuhoaman Euroopan teollista taloutta. Marauder -miehistölle se oli kuitenkin julma, ansaitsematon loukkaus heidän lentokoneilleen ja#8217 ylpeälle palvelulleen.

Flak-Bait säästyi tästä kohtalosta: 200 tehtävänsä vuoksi, joihin kuului kaksi D-päivän tehtävää ja 21 tehtävää V-1-lentäviä pommikohteita vastaan ​​Ranskassa, armeijan kenraali Henry ja#8220Hap ” Arnold valitsivat lentokoneen sisällyttää kokoelmaan tunnusomaisia ​​esimerkkejä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimista ja#8217 sotaa voittaneista taistelukoneista, jotka on varattu kansalliseen ilmailukokoelmaan. Maaliskuun 18. päivänä 1946 majuri John Egan ja kapteeni Norman Schloesser lentäsivät Flak-Baitin viimeisen kerran Oberpfaffenhofenin lentoasemalle Baijerissa. Siellä kuuluisa pommikone purettiin, pakattiin ja lähetettiin Douglasin tehtaalle Park Ridgessä Illinoisissa.

Vuonna 1960 National Air Museumin johtaja Paul Garber siirsi laatikkoisen Flak-Baitin Museum ’s Silver Hilliin, Marylandin varastokompleksiin. Vain ohjaamon osa pääsi Mall -museoon vuonna 1976.

Viime elokuussa museon restaurointitiimi aloitti pommikoneen elvyttämisen. They shifted Flak-Bait’s nose, bomb bay, and tail sections, along with dozens of major components and crate after crate of smaller parts, to the Mary Baker Engen Restoration Hangar at the Steven F. Udvar-Hazy Center. The team has assessed the airplane’s condition, and treatment has begun.

Says Kinney, “It’s the originality of the artifact that’s so striking. What’s amazing is that the aircraft is pretty much as it was in 1945. It shows dust, scratches, and lumps, but it’s the ‘barn find’ of our dreams.”

Even in pieces, Flak-Bait inspires awe. The ship’s battle scars are revealed by dozens, if not hundreds, of riveted aluminum and fabric patches, daubed with olive drab and apple-green zinc chromate. “There are two patched holes in the wings in excess of 16 inches wide,” says Pat Robinson, one of several restorers assigned full-time to Flak-Bait. On the landing gear door are penciled dozens of signatures of the airmen who disassembled the ship at Oberpfaffenhofen. The engine oil coolers were still full of oil from the final flight. Hydraulic lines drip red fluid, seemingly fresh enough for another combat sortie.

Inside the fuselage, conservators found spent .50-caliber shell casings, live rounds, cigarette butts, wooden matches, and handfuls of “Window,” or chaff, fine aluminum strips used to evade enemy gun-laying radar. The team continues to find bits of German flak embedded in the wings and structure.

“We want to stabilize and preserve,” says Kinney, “rather than replace and restore.” The team wants visitors to see Flak-Bait not factory-fresh but as she was at war’s end, with the battered paint and patched bullet holes recording her service.

Pat Robinson is clear-eyed about the challenges of working with “an absolute time capsule.” Control surface fabric is falling apart. Rubber seals and wire insulation are crumbling. Corrosion has attacked magnesium parts built for a couple of years of frontline service, not 70 years in storage. “There are some tough choices to make,” Robinson says. “We can’t save everything on the airplane.”

Robinson is clinical when talking about the work ahead, but the airplane has its effect on even him. “Yes, it’s a piece of metal. But the Martin men and women in Baltimore built that airplane when the war’s outcome was very much in doubt. They put their hearts into it. It was over Utah Beach twice on D-Day. What did those crews feel and think about when they took Flak-Bait into battle? This is a once-in-a-lifetime project.”

To Kinney, Flak-Bait is “a central artifact of our collection of World War II aircraft, one so important to preserve and display. One glowing indicator of the public interest in Flak-Bait is the paint that’s been worn off the nose and bomb bay bulkhead by visitors, who wanted to ‘touch history.’ ”

In a larger sense, says Kinney,

“Flak-Bait is an example of the weapons Americans needed to win World War II—building the M1 rifle, the Sherman tank, the LST [landing ship, tank], and the B-26 by the thousands. Here is a plane that dozens of Americans flew to war, and to victory.”


Martin B-26B-15-MA - History

Crew T1 Killed in training accident out of MacDill Field, Florida, February 1943
2nd Lt. Kolb Victor H. Pilot
2nd Lt. Dawson R. CP
2nd Lt. Elson J. R. B/N
S/Sgt. Luzak W. J. ROG
S/Sgt. Allen W. H. EG

Crew T2 Killed in training accident out of MacDill Field, Florida, April 1943
2nd Lt. Hausch E. J. Pilot
2nd Lt. Baskin R. J. CP
2nd Lt. Bailey R. E. B/N
S/Sgt. Jones J. H. ROG
Pvt. Beal L. C. EG
PFC Miller F. P. Photo.

Crew T3 Killed in training accident out of MacDill Field, Florida, April 1943
2nd Lt. Sterpole P. R. Pilot
2nd Lt. Allen T. F. CP
2nd Lt. Kozel W. S. B/N
T/Sgt. Van Natta M. E. ROG
S/Sgt. Smith F. E. EG
S/Sgt. Trainer C. F. AG

Crew 1 Assigned aircraft: 41-31700 "Gravel Agitator"
Capt. Walter J. Ives Pilot
2nd Lt. Philip H. Moore CP
2nd Lt. Morris B. Klein B/N
M/Sgt. Elbert J. Pryor Radio
Sgt. John L. Marshall AG

Maj. Walter J. Ives Pilot
2nd Lt. Francis D. Scurr CP
2nd Lt. Joseph Nestor Navigator
2nd Lt. Carl B. Cooper Bombardier
S/Sgt. Willis G. Kelce EG
T/Sgt. Charles A. Martyn ROG
S/Sgt. William H. Berry AG

Crew 2 Assigned aircraft: 41-31682 "Jolly Roger"
1st Lt. Stephen S. Adams Pilot
2nd Lt. Weldon J. Allen CP
2nd Lt. Richard C. Moffett B/N
S/Sgt. Ben D'Alessio EG
T/Sgt. Richard F. Palmer ROG
S/Sgt. Wilbur T. Beck EG (prob one EG belongs in Crew 1 or is an AG)

Crew 3 Assigned aircraft: 41-31684 "Double Trouble"
1st Lt. Wilford H. Tribby Pilot
2nd Lt. Philip H. Sheridan CP
2nd Lt. Joseph Nester B/N
S/Sgt. Joseph J. Nowak EG
S/Sgt. Leslie E. Spice ROG
Pvt. Rayburn E. Thomas AG

Crew 4 Assigned aircraft: 41-31686 "Tabasco"
2nd Lt. Mansel R. Campbell Pilot
2nd Lt. Burton J. Anderso CP
2nd Lt. James P. Spurlock B/N
S/Sgt. Edward V. Burd EG
T/Sgt. Burl W. Thompson ROG
S/Sgt. Harley W. Altizer AG
1st Lt. Robert B. Morson Nav/GEE

Crew 5 Assigned aircraft: 41-31677 "Jisther"
1st Lt. James E. Anderson Pilot
1st Lt. Albert W. Wells CP
2nd Lt. George J. Seeley B/N
S/Sgt. James G. McLoughlin, Jr. EG
T/Sgt. Frank J. Sicola ROG
S/Sgt. Norman R. Chicoine AG

Crew 6 Assigned aircraft: 41-31688 "Stinky"
2nd Lt. Robert S. Jones Pilot
2nd Lt. Herbert L. Abrahamson CP
2nd Lt. Carl B. Cooper B/N
PFC Harold R. Gehrke EG
S/Sgt. Tesie A. Willoughby ROG
Pvt. Samuel C. Maxwell AG

Crew 7 Assigned aircraft: 41-31694 "Hangover Hut"
1st Lt. William H. Sanders Pilot
2nd Lt. Edwin J. Anderson CP
2nd Lt. Carl M. Caudill B/N
S/Sgt. Raymond E. Vogel EG
T/Sgt. Benjamin Costello, Jr. ROG
PFC Joseph A. Alfree AG

Crew 8 Assigned aircraft: 41-31695 "QQQQ"
Earl J. Dillionaire Pilot
2nd Lt. Richard M. Abrams, Jr. CP
2nd Lt. Robert E. Poe B/N
S/Sgt. Joseph Ballirano EG
Sgt. Albert Grivois ROG
S/Sgt. Lionel W. MacFarland AG

Crew 9 Assigned aircraft: 41-31696 "Roughernacob"
1st Lt. Samuel S. Williamson, Jr. Pilot
2nd Lt. William M. Chase III CP
2nd Lt. John B. Niell B/N
S/Sgt. Harry Trevinger EG
T/Sgt. Harold M. McCorkle ROG
S/Sgt. Charles M. Jablonski AG

Crew 10 Assigned aircraft: 41-31675 "Dubissary"
2nd Lt. Richard J. Ulvestad Pilot
2nd Lt. Gordon R. Hatt CP
2nd Lt. Arr K. Jorgenson B/N
Pvt. Oliver Bragg EG
T/Sgt. Fred L. Murray ROG
S/Sgt. Hugh F. Snyder AG

Crew 11 Assigned aircraft: 41-31679 "Itsy Bitsy"
1st Lt. Jess A. Watson Pilot
2nd Lt. Thomas W. Deering CP
2nd Lt. Arthur W. Newett, Jr. B/N
S/Sgt. Curtiss L. Christley EG
T/Sgt. Andrew Smerek ROG
S/Sgt. Carl O. Kihlstrom AG

Crew 12 Assigned aircraft: 41-31680 Sheezabeech 41-31641 "Sheezabeech II/The Payoff"
1st Lt. Houston N. Bartley Pilot
2nd Lt. Charles W. Dickson CP
2nd Lt. Cleo C. Terrio B/N
S/Sgt. Burns P. Gillispie EG
T/Sgt. Lloyd H. Allen ROG
Sgt. Peter Smiljanich AG
[crew verified at 2 dates]

Crew 13 Assigned aircraft: 41-31678 41-31704 "Top Sarge"
2nd Lt. Edward D. Sargent Pilot
2nd Lt. Donald L. Ogden CP
2nd Lt. William M. Boggis B/N
S/Sgt. Harry Bear EG, AG
T/Sgt. Robert A. Nordlehne ROG
PFC Felbert A. Petachi AG
[Sargent, Ogden, Nordlehne & Bear verified at 2 dates]
S/Sgt. Joseph E. Somoski EG [unk if substitute or permanent replacement]

Crew 14 Assigned aircraft: 41-31674 "Los Lobos Grande"
Capt. Glenn F. Grau Pilot
2nd Lt. Francis D. Scurr CP
2nd Lt. Robert M. Sherman B/N
S/Sgt. Lloyd E. Frazer EG
T/Sgt. Charles A. Martyn ROG
Pvt. Henry A. Havens AG

Capt. Glenn F. Grau Pilot
Lt. Richard Abrams CP
Morris "Mo" Klein GEE
2nd Lt. William V. McBride Nav.
Lt. Carl Cooper Bomb.
1st Lt. Dillionair Formation observer
Sgt. Schenk Turret gunner
S/Sgt. Peter Ogilvie Tail gunner

Crew XX Assigned aircraft: 41-31908
2nd Lt. E. H. Brown Pilot
2nd Lt. W. S. Ogilvie CP
2nd Lt. H. G. Olney B/N
S/Sgt. N. F. Reese EG
S/Sgt. A. T. Thompson ROG
S/Sgt. D. J. Leech AG

Crew XX
1st Lt. William Moriarty Pilot
2nd Lt. Jesse Wilkes CP
2nd Lt. Clarence "Whitey" Bergland B/N
S/Sgt. Kenneth "Skip" Schell EG
T/Sgt. Doyle "Honorable" Gantt ROG
S/Sgt. Charles "Chuck" Salas AG

Crew XX Assigned aircraft: 41-31911 [Shady Lady]
1st Lt. Thomas L. Alford Pilot KIA
2nd Lt. Winston W. Hunt CP KIA
1st Lt. Michael G. Koury B/N KIA
S/Sgt. Clyde M. Lawrence EG KIA
T/Sgt. Robert M. Authur ROG POW
S/Sgt. Clarence E. Dalrymple AG POW

Crew XX
2nd Lt. George G. Magowan Pilot
2nd Lt. Joseph M. Pallene CP
Sgt. Raymond C. English Togglier
Sgt. William R. Cross EG
Sgt. Donald S. Martin ROG
S/Sgt. Edward J. Parker AG

Crew XX
2nd Lt. Robert S. Jones Pilot
2nd Lt. Herbert L. Abrahamson CP
2nd Lt. Carl B. Cooper B/N
PFC Harold R. Gehrke EG
S/Sgt. Tesie A. Willoughby RG
Pvt. Samuel C. Maxwell AG

Crew XX
1st Lt. James M. Neff Pilot
2nd Lt. James I. Harris CP
2nd Lt. Vernon L. Briscoe Bomb.
2nd Lt. Russell H. Trapper Nav.
M/Sgt. Parris W. Hooper GEE
S/Sgt. William F. Gamble EG
T/Sgt. William J. Thompson, Jr. ROG
S/Sgt. Walter H. Simmons AG

Crew XX
1st Lt. Verne V. Thompson Pilot
2nd Lt. William R. "Red" Sherman CP
2nd Lt. Russel H. Trapper B/N
S/Sgt. Henry L. Mayre EG
S/Sgt. Robert H. Pitt II ROG
S/Sgt. Robert A. Leipse AG
S/Sgt. Robert B. Roark AG [either a later addition or a temp for Trapper]

Crew XX
2nd Lt. Edward L. Walker Pilot
2nd Lt. L. Opalka CP
2nd Lt. G. L. Swift B/N
Sgt. John L. Scalzo EG
Sgt. Gerald G. Kalas ROG
T/Sgt. Frank M. Papile ROG [??]

Crew XX
1st Lt. Eugene H. Neilson Pilot

Crew XX
2nd Lt. George Patterson Pilot
2nd Lt. Robert W. Sibinski CP
S/Sgt. Harold W. Stafford EG

Crew XX
Lt. James I. Harris Pilot
Lt. Curtiss Booker CP
S/Sgt. Bill Gamble EG
William J. Thompson ROG previously with Neff's crew
S/Sgt. Walt Simmons AG

Crew XX
2nd Lt. John D. Stroud Pilot
2nd Lt. Robert K. McCune CP
Sgt. Owen D. Kendrick EG
Sgt. Glenn A. Ryel EG
Sgt. William D. Seitz ROG
S/Sgt. Albert T. Hodgson AG

Crew XX
1st Lt. R. W. Bates Pilot
2nd Lt. F. F. Bangert CP
1st Lt. G. E. Warner B/N
S/Sgt. Arthur Homer, Jr. EG
Sgt. Leland S. Wiggs ROG
Sgt. M. L. Marr AG

Crew XX
1st Lt. Ben Van Cleave Pilot
1st Lt. Paul R. "Robin" Priday CP
1st Lt. Lawrence Ritter Bomb.
2nd Lt. Ferdinand Dausen Nav.
T/Sgt. Harold E. Schweighart GEE
S/Sgt. Alex Roskowski EG
T/Sgt. William Robinson ROG
S/Sgt. Raymond Martin AG

Crew XX
1st Lt. John Alexander Pilot
1st Lt. Hugh Avery CP
1st Lt. Harvey Allen, Jr. B/N
1st Lt. Joseph E. Genome Nav.
T/Sgt. William Miller GEE
S/Sgt. Michael Aguilar EG
T/Sgt. Harold Reed ROG
S/Sgt. Kennard Billington AG


41-31606

A B-26 Marauder (AN-S, serial number 41-31606) nickanmed "Rat Poison" of the 386th Bomb Group, releases bombs over the target. Image stamped on reverse: 'Passed for publication 29 Sept 1943. [stamp] and '32310.' [Censor no.] Printed caption on reverse: 'FRO-HQ. 43-300 US Army Air Forces Official Photo. Bombs Away: Six 500-pounders start on their quick trip down to a nazi fighter airdrome in Western Europe. US Marauders (B-26 medium bombers) are carrying out a continuous attack against Luftwaffe fighter facilities.' Handwritten caption on reverse: 'Rat Poison.'

Ground personnel of the 386th Bomb Group inflate the tyres of a B-26 Marauder (AN-S, serial number 41-31606) nicknamed "Rat Poison" from their Cletrac before a mission. Image stamped on reverse: 'Keystone Pres.' [stamp], 'Passed for publication 30 Sep 1943.' [stamp], and '285957.' [Censor no.] Printed caption on reverse: ''AMERICA'S "RED DEVIL" [a censor has omitted 'Red Devil] FLYERS. USP/2247-5. Commanding Officer of the Black Gun [amended by censor to read 'gun'] squadron, Major Franklin W Harris of Glenn Allen, Virginia, and his co-pilot 2nd Lt. Robert L Quigley, Winthrop, Iowa, check their watches prior to taking off, while members of their ground crew put the finishing touches to the servicing of their ship "Rat Poison".'

An airman of the 386th Bomb Group with a B-26 Marauder (AN-S, serial number 41-31606) nickanmed "Rat Poison". Handwritten caption on reverse: '386BG. Via P. Dale.'

A B-26 Marauder (AN-S, serial number 41-31606) nickanmed "Rat Poison" of the 386th Bomb Group during a visit to Ridgewell, home of the 381st Bomb Group. 27 November 1943. Handwritten caption on reverse: '65842-B.' Printed caption on reverse: '65842 AC - (B) - Martin B-26 Marauder Bomber "Rat Poison" visits 381st Bomb Group near Ridgewell, Essex County, England, 27 November 1943. U.S. Air Force Photo.'

My dad, Capt. Robert T. Harris standing next to 'Rat Poison' a plane he flew on two bombing missions over France. 5 Nov. 1943, target: Mimoyecques (V1) rocket site. 8 Feb. 1944, target: Launch site A-73 (V1) Bois De Huit Rues, FR

41-31606 B26 Marauder assigned to the 553rd Bombardment Squadron of the 386th Bomb Group

'Rat Poison' (AN-S), the lead ship in a box of Marauders from the 386th

"Capt William E Smith (now Maj.), right and his crew chief, Sgt Herman T Levy, 828 McBride St., Syracuse, N.Y., examine the bombs load of 'Rat Poison' just before the Martin B-26 Marauder takes off on its 164th mission. FRANCE." - B-26B 41-31606 'Rat Poison' 553BS, 386BG, 9AF.

"Col. Thomas G. Corbin, left, group commander and pilot of "Rat Poison" and Capt. William E. Smith (now Maj.) crouch in the bomb bay to discuss the Martin B-26 Marauder's 164th mission, just before the take-off. FRANCE." - B-26B 41-31606 'Rat Poison' 553BS, 386BG, 9AF.


2GM_CHBG159

Deux bombardiers B26 Maraudeur de la 9th AF en vol, ils sont revêtus des bandes d'invasion ce qui fixe la date entre le 6 juin et début juillet.

A gauche : B-26B-15-MA du 453rd BS, 323rd BG, immatriculation 41-31604 " Miss Fortune " mais plus connu comme " Moral Buster " VT-F.

A droite, sous réserve, B-26B-25-MA 41-31826 " Flying Dutchman II " du 453rd BS, 323rd BG VT-M, pilote Lt Van Antwerp.

Cet avion est perdu le 25 juillet 44, dans les conditions suivantes : Mission comme leader de formation avec l'équipage suivant : Selby M. Foster (pilote), Charles J. Ketcham (radio-mitrailleur), , Frank E. Larkin II (bombardier/navigateur), Ferdinand P. Dec (meco-mitrailleur), Alfred C. MacSoud (co-pilote), Gaston G. Poulin (armurier-mitrailleur). Cet équipage est celui du " Punching Bag " mais il est en réparation, il emprunte le 41-31826 " Flying Dutchman II ". Touché par la Flak il est forcé de faire un atterrissage d'urgence sur un ALG en Normandie, très endommagé lors de son atterrissage, il est abandonné dans un bois.

Quelques explications complémentaires :

Ce ne peut être le Flying Dutchman I du 453BS/323BG piloté par 1st Lt. Anthony Van Antwerp qui s'est crashé à l'atterrissage à Halesworth au retour d'une mission sur l'aérodrome d' Amsterdam-Schipol le 13 déc. 43 3 blessés, l'appareil servira pour les pièces détachées.

Le nouvel avion de remplacement du 1st Lt. Van Antwerp s'appelle le Flying Dutchman II

Nota : plusieurs appareils porteront le nom de Flying Dutchman dans diverses squadrons, il faut rester sur le 323rd BG.


Decals Martin B-26C-45-MO Marauder (2) 42-107841 T6-A Little Pink Panties, 391BG 573BS France Jan 1945 B-26B-15-MA Marauder 41-3

Scale : 1:72
The 1:72 scale is ideal for model planes, military models and figures. This means that the model is 72 times smaller than the actual object. For example, a model 1:72 scale airplane measures 8 inches / 20cm in length if the real object measures 14.4 m (1440 cm). The figures in the 1:72 scale measure about 1 inch / 2.5cm high.

Accessories : Decals for military aircraft
The decals are decorations that can be applied to your model airplane. To put them on the model, simply soak the decal in clear water and drag the decal with your finger directly onto the model. We advise you to apply a layer of Humbrol DECAL FIX (ref HUC6133).

Reference : 72074
Other tags : KW72074 - KW7274 - 7274



Kommentit:

  1. Kianni

    I did not understand what you have in mind?

  2. Yavin

    Tiedän, kiitos paljon tiedosta.

  3. Regenweald

    Mielestäni et ole oikeassa. Olen varma. Voin puolustaa asemaa. Kirjoita minulle pm.

  4. Ishmael

    Kiitos tiedoista, nyt tiedän.

  5. Fenrilmaran

    He ovat väärässä. Pystyn todistamaan sen. Kirjoita minulle PM: ssä, puhu.

  6. Adisa

    Se on yksinkertaisesti loistava idea



Kirjoittaa viestin