Mielenkiintoista

Rapidon historia - Historia

Rapidon historia - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Rapido

(Hinaaja: dp. 66;]. 96 '; b. 16'4 "; dr. 7'6"; s. 10 k.)

Rapido, puinen satamahinaaja, joka rakennettiin vuonna 1891 Espanjan Carraeaan, Espanjan laivastolle, vangittiin Filippiinien saarilla vuonna 1898 ja otettiin myöhemmin Yhdysvaltain laivastolle.

Rapido palveli Cavite Navy Yardilla koko uransa ajan. Poistettu käytöstä vuonna 1918, Rapido myytiin todennäköisesti paikallisesti samana vuonna.


Tuhoisa Rapido Crossing – Miten historia on tuominnut kenraali Mark Clarkin?

On sanottu, että jotkut suuruuden saavuttaneet miehet eivät välttämättä ole suuria miehiä. Tämä voi viitata moraaliseen karkeuteen, se voi viitata rakkauden puutteeseen toista ihmistä kohtaan.

Olipa syy mikä tahansa, ei ehkä ole yrityksiä, joilla tämä sanonta olisi paremmin kuvattu kuin puolustusvoimat, varsinkin kun miehiä tarvitaan epätoivoisesti täyttämään rivejä, kun ne vähenevät sodan aikana toiminnassa kuolleiden sotilaiden kautta.

Hyvä esimerkki toisesta maailmansodasta on kenraali Mark Clark ja kiistanalainen mies parhaimmillaan, kyvytön ja välinpitämätön mies pahimmillaan. Hän palveli molemmissa maailmansodissa ja oli suosittu poika armeijan henkilöstön korkeiden joukkojen joukossa, mutta monet, myös jotkut upseerit, halveksivat häntä.

Vasemmalta oikealle Alfred Gruenther, Donald W. Brann, Mark W. Clark ja Guy Garrod.

Clark nousi riveissä nopeasti saatuaan sotilaskoulutuksen West Point Academyssa. Osallistuminen akatemiaan käytännössä takaa, että valmistuneet ovat upseereita, jos he näkevät taistelun, ja Clarkista tuli luutnantti ensimmäisen maailmansodan ansiosta.

Sitten hänestä tuli ylempi luutnantti ja sitten kapteeni vuonna 1917, joka on huimaa vauhtia jopa taitavimmalle sotilastaktikolle. Mutta rauhan aikana hänen uransa pysähtyi äkillisesti, ja vasta vuonna 1933 hänet ylennettiin kapteeniksi. Lopulta hän teki majorin, ja vuonna 1941 hän sai ensimmäisen kenraali- ja#8217 -tähden ja samana vuonna Amerikka tuli toiseen maailmansotaan.

Hampshiren rykmentin viidennen pataljoonan miehet miehittivät 3 tuuman laastin Salernossa 15. syyskuuta 1943.

Jotkut pitivät Clarkia parempana luoda strategisesti paikkoja itselleen komennon päämajassa kuin suunnitella strategioita todellisia taisteluja varten. Oli miten oli, poliittisesta ohjauksesta tai sotilaallisesta ymmärryksestä johtuen, Clark teki kenraaliluutnantin vuonna 1942. Huolimatta siitä, mitä monet hänen alaisuudessaan palvelleet miehet pitivät kyvyttömyytenä, hänelle annettiin komento hiljattain valmistetusta Euroopan 5. armeijasta. odotettiin suunnittelevan hyökkäystä Italiaan.

Tykistö laskeutui Manner -Italian hyökkäyksen aikana Salernossa syyskuussa 1943.

Clark rakasti tehdä tietoiseksi, että hän oli peloton kohdatessaan vihollisen kanssa, ja joidenkin häpeäksi hänelle myönnettiin Salernon taistelun arvostettu palveluristi. Mutta ehkä tulevien huonojen aikojen julistajana britit pitivät Clarkia vastuussa Salernon kuolleiden ja loukkaantuneiden suuresta määrästä.

Tästä huolimatta Clarkista tuli II -joukkojen komentaja ja hän suunnitteli Rapido -joen tuhoisan ylityksen tammikuussa 1944.

Miehet 2/6th Battalion, Queen ’s Royal Regiment (West Surrey) etenevät parin palavan saksalaisen PzKpfw IV -säiliön ohi Salernon alueella

Rapido -joen taistelun oli tarkoitus olla hyökkäys saksalaisia ​​joukkoja vastaan, mikä antaisi liittoutuneille mahdollisuuden hallita Italiaa tai ainakin osaa siitä. Valitettavasti huolimatta ikäisensä ja Luontoäidin varoituksista Clark vaati hyökkäämään saksalaisten kimppuun hyökkäämällä.

Rankkasateiden vuoksi joki oli turvonnut ja jopa tavallista vaikeampi ylittää. Clark oli vakuuttunut siitä, että joukot liikkuvat eteenpäin riippumatta siitä, ja se maksoi 1 600 miehen hengen, ja 700 vangittiin. Sitä vastoin sotahistorioitsijat arvioivat Saksan tappioiden olevan vain 65 miestä.

Salernon D-päivän suunnitelma.

Taistelun selviytyjät tunsivat Clarkin melkein pettäneen. Palattuaan Yhdysvaltojen maaperään he valittivat ensin toisilleen, sitten valtion virkamiehille ja lopulta aina kongressille. Kongressitutkimus kuuli heidän huolensa, mutta lopulta Clarkia ei moitittu hänen päätöksistään tuossa verisessä taistelussa, vaikka "Texasin jalkaväki", kuten 36. divisioona tunnettiin, melkein hävitettiin. Taistelua pidetään yhtenä liittoutuneiden joukkojen pahimmista epäonnistumisista toisessa maailmansodassa.

Kenraaliluutnantti Mark Clark USS Anconilla aluksella laskeutumisen yhteydessä Salernossa, Italiassa, 12. syyskuuta 1943.

On vaikea tietää, miten historia tuomitsee kenraali Clarkin, koska historiaa mitataan vuosisatoina, ei vuosikymmeninä. Rapido -joen taistelusta ei ole kulunut edes sataa vuotta. Mutta Clarkin toimet herättävät edelleen vihaa Teksasin osavaltiossa, josta monet 36. divisioonasta tulivat. Jos noilla sotilailla ja heidän jälkeläisillään on jotain sanottavaa siitä, hänen roolinsa tuossa kohtalokkaassa 48 tunnissa pysyy ikuisesti tahrattuna sekä mielessä että oppikirjoissa.


Rapido (kouluttaa)

Rapido oli tuotenimi Kanadan kansallisen pikaliikennejunaliikenteelle Quebec City – Windsor Corridorilla. Rapido palvelu otettiin käyttöön 31. lokakuuta 1965 ja kesti Kanadan kansallisen matkustajajunaliikenteen päättymiseen asti, ja se siirrettiin Via Railille 29. lokakuuta 1978. [1] [2]

Rapido palvelu alkoi reitillä Montreal-Toronto. Vuonna 1966 palvelua laajennettiin Montreal-Quebec City -reitille ja myöhemmin muihin kaupunkipareihin, kuten Toronto-Windsor, Toronto-Sarnia, Toronto-Ottawa ja Montreal-Ottawa. [3]

Sen lisäksi, että se on merkitty nimellä Rapido, jokaiselle pikanäytölle annettiin myös nimi, joka liittyy reitin maantieteelliseen tai historialliseen kontekstiin. Jotkut nimet mukana Frontenac (Château Frontenac -hotellin jälkeen Quebec Cityssä), Rideau (Ottawan Rideaun kanavan jälkeen) ja Ville-Marie (Montrealin historiallinen nimi).

"Bistro" -auto oli silloin tällöin mukana Rapido huoltojunat. Pianopohjaista viihdettä ja alkoholijuomia tarjottiin näissä erityisesti varustetuissa autoissa, jotka sytytettiin punaisilla polttimoilla luomaan juhlatunnelmaa Toronton, Kingstonin ja Montrealin välisellä matkalla.

The Rapido tuotenimeä käytettiin Via Railin mainosmateriaaleissa ja aikatauluissa 1980 -luvulle asti. Tuotemerkki säilyi todennäköisesti, kunnes Via pystyi saattamaan päätökseen Kanadan kansallisen ja Kanadan Tyynenmeren matkustajajunien aikataulujen uudelleenjärjestelyn ja integroinnin. 1980 -luvun loppuun mennessä Via Rail alkoi viitata yhä enemmän käytävä kaikkien Quebec City - Windsorista liikennöivien matkustajajunien merkitsemiseen nopeudesta tai palveluluokasta riippumatta. Suurin osa omistetuista junien nimistä poistettiin ja junat alkoivat tunnistaa vain numerolla.

2000-luvun puolivälissä kanadalainen rautatievalmistaja Rapido Trains Inc. otti Rapido-nimen käyttöön.

  1. ^ Rapido Kanadalle Rautatien aikakausi 18. lokakuuta 1965, sivu 42
  2. ^ Kanadan uudet matkustajajunat kulkevat Rautatien aikakausi 8. marraskuuta 1965, sivu 7
  3. ^ Uuden XN -palvelun avulla ratsastajat pääsevät hommiin Rautatien aikakausi 13. toukokuuta 1968, sivu 11
  • Colin Churcherin rautatiesivut (16. elokuuta 2005), Merkittäviä päivämääriä Kanadan rautatiehistoriassa. Haettu 31. lokakuuta 2005.
  • Via Rail Canada, käytäväaikataulu (Quebec-Ontario), 30. lokakuuta 1983.

Tämä Kanadan rautatieliikenteeseen liittyvä artikkeli on tynkä. Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla sitä.


Rapidon historia - Historia

Varhaisimmat junamallit on täytynyt olla raakoja leluja, jotka on valmistettu puusta, yleisimmin saatavilla olevasta materiaalista. Junat olivat tärkeä osa yhteiskuntaamme, teknologinen ihme, joka osoitti maailmamme parantumisen. Junat olivat liian tärkeitä jätettäväksi huomiotta. Näistä karkeista hahmoista tulivat lelut, joita meillä on tänään.

Teknologian kapasiteetti rajoitti väistämättä junien kokoa. Junat olivat suuria, koska niiden piti olla, koska sähkömoottoritekniikka pystyi tarjoamaan vain niin pieniä moottoreita. Tekniikan kehittyessä mallijunat alkoivat pienentyä. Kun H0/00 Gauge -junat tulivat markkinoille 1930 -luvulla, se johtui siitä, että niissä oli moottoreita, jotka toimivat riittävän luotettavasti lelumarkkinoille. Kun TT-Gauge tuli markkinoille 1940-luvun lopulla, se johtui jälleen moottoritekniikasta.

Mutta ilmiössä oli muutakin kuin vain moottorit. Varhaisimmat sähköjunat olivat olleet varakkaiden leikkikaluja, koska tarvitsit suuren talon näille suurille junille. Siihen aikaan junia oli rakennettu useisiin erittäin suuriin mittasuhteisiin. Junat, jotka on rakennettu suhteessa 1:32, mittari 1, ovat edelleen meidän kanssamme tähän päivään asti, mutta muita oli myös osissa 2, 3 ja 4. Markkinat olivat tuolloin sellaiset, että jokainen valmistaja rakensi oman käsityksensä mukaan oikean kokoisesta junat. Mutta nämä valtavat junat merkitsivät myös sitä, että vain muutamia pystyttiin rakentamaan. Suhteellisen pieni 0-mittari aloitti suuntauksen pienempiin juniin. Amerikassa yhdistämme O-Gauge-junat Lionelin valmistamiin juniin, mutta Mrrklin, American Flyer, Dorfan ja Ives tekivät kaikki 0-ulotteisia junia yhdessä muiden kanssa, jotka ovat eksyneet ajan sumussa.

Suunta pieniin juniin alkoi todella toisen maailmansodan jälkeen. TT: llä (Table Top) oli kaksi suurta kannattajaa. Amerikassa TT valmisti H. P. Products Hartford Citystä, Indiana. Euroopassa TT: n valmisti saksalainen Rokal, ja joitakin myös Englannissa valmisti Triang. Muitakin yrityksiä oli, mutta nämä olivat suuria.

Nämä yritykset heijastivat myös filosofiaa mallin rautatieliikenteestä kullekin markkinoille. Rokal-sarja oli täydellinen, käyttövalmis tuotelinja, joka vaati vain radan asennusta ja johtojen liittämistä. H. P. -brändi oli enemmän käsityöläislähtöinen, ja mahdollinen mallijunan ostaja joutui rakentamaan veturipakkauksia, autosarjoja ja kiskon asettamisen käsin raiteen ristisiteisiin. Rokal -linjalla oli automaattinen toiminta, joka on tärkein ominaisuus useimmille eurooppalaisille junamerkkeille. Amerikkalaiset junaoperaattorit pitivät itseään yksittäisen junan insinöörinä, kun taas eurooppalaiset rautatiemallit pitivät itseään ohjaustornin kuljettajana, ja useat junat olivat heidän suorassa hallinnassaan. Kuten Tom Hebert on havainnut, se on jumalia vastaan ​​sankareita, ja saksalaiset junat ovat Jumalan käden alla, kun taas amerikkalaiset seisovat veturin jalkalevyllä ja toistavat kohtauksia tuhansista selluromaanista, jotka juhlivat rohkeita insinöörejä.

TT ei tietenkään ollut pienin, ja vuonna 1960 saksalainen K. Arnold Nrnbergistä tuli markkinoille vielä pienemmällä junalla, Arnold Rapido 200 -linjalla.

Nykypäivän standardien mukaan Rapido 200 -tuotelinja oli raaka, mutta se loi sensaation sen ilmoituksessa Nrnberg-junanäyttelyssä vuonna 1960, koska se oli huomattavasti pienempi kuin TT-Scale. Seuraavien vuosien aikana Arnold esitteli kohteita, jotka skaalautuvat tarkemmin Arnoldin pikalinjaksi. Samaan aikaan toinen Nrnberg -valmistaja Trix esitteli myös samanlaisen tuotelinjan (nimeltään Minitrix), ja kilpailu jatkui. Markkinat tunnistivat tämän uuden asteikon nopeasti N: ksi. Rivarossi, Lima ja muut liittyivät pian N-Scale-markkinoille.

Vuonna 1968 N-Scale-kenttä oli täynnä valmistajia. N-Scalen ilmiö oli sellainen, että herätettiin kysymyksiä siitä, miksi suurin eurooppalainen valmistaja Mrrklin ei ollut tullut tälle kasvavalle alueelle. Tiedämme nyt, että Mrrklin harkitsi N-Scalen käyttöönottoa tarpeeksi, jotta he tuottivat pienoismallit arvioidakseen valmistuskysymyksiä ja testatakseen yrityksen kykyä valmistaa tässä uudessa mittakaavassa. Mrklin oli suuri, vanhan linjan leluvalmistaja, joka on peräisin vuodelta 1859, mutta se oli myös konservatiivinen yritys ulkomaailmaan, ja tuona aikana Mrrlin ei halunnut liittyä N-Scalen murtuvaan maailmaan.

Tässä mainoksessa, joka ilmestyi vuonna 1968, Mrklin kertoi maailmalle, mitä he olivat tehneet. Mrklin N-Scale oli ollut olemassa neljä vuotta, mutta et voinut ostaa sitä.

Tämä on tietysti klassinen Mrklin, yritys, joka on varma kyvyistään ja asemastaan ​​maailmassa. Ehkä N-Scale ei ollut tarpeeksi hyvä saadakseen Mrklinin valmistamaan sen, mutta tämä esitti myös houkuttelevan mahdollisuuden, että Mrklinillä oli mielessä jotain parempaa. Mutta oli myös sanaton käsitys, että jos Mrrklin olisi valmistanut N-Scale-junia, ne olisivat olleet vain toinen yritys jo ruuhkaisella alalla. Lyhyesti sanottuna heidän oli tehtävä jotain erottuvaa. Ja se on tietysti tarinamme ydin.

Mklinin johto oli tuolloin vielä perhe. Vuonna 1907 Mrklinin perhe oli ottanut liikekumppaninsa Richard Safftin. Herra Safft oli dynaaminen liikemies, ja hänen läsnäolonsa yhdessä Emil Frizin kanssa, toinen yhtiöön aiemmin liittynyt henkilö, oli virkistänyt Mrklin -yritystä. Juuri tämä perheiden ydinryhmä hallitsi Mrkliniä. Kun sukupolvet kuluvat, heidän lapsensa jatkaisivat perheperinteessä, joka vie meidät Herbert Safftiin.

Dipl. Ing. Herbert Safft (vasemmalla, valkoisessa takissa) oli Mrklin-yhtiön johtaja 1960-luvulla, jolloin päätökset N-Scalesta tehtiin. Herra Safft oli taitava johtaja, joka oli johtanut yritystä vuosien ajan. Hän ei ylittänyt lasketun riskin ottamista, ja se on mielenkiintoinen osa tätä tarinaa. Vuonna 1970 Mrklin -tuotelinja oli yleensä vakaa. Aikaisempi 0-Gauge-tuotelinja oli lopetettu, ja niiden H0-linja oli Yhtiön liiketoiminnan ydin. Sprint-kolikkopelikonevalikoima lisättiin vuonna 1967, mutta Mrrklin oli vain toinen kolikkopeliautoja valmistava yritys. Samoin heidän Minex-tuotelinjansa, jossa oli 0-asteikon junia, jotka toimivat H0-raideleveydellä, eivät olleet myyneet odotetusti. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin tämä olisi ollut hitti. Mutta joka tapauksessa Mrrklin etsii jotain laajentaakseen tuotevalikoimaansa.

Tämä olisi tietysti Z-asteikko. jonka Mrklin kutsui miniklubiksi. Kun otetaan huomioon tuotekehitykseen ja uuden mallijunan valmistukseen tarvittavien työkalujen valmistukseen tarvittavat ajat, vuoden 1968 aikakauslehtimainos osoittautui Mrklinin signaaliksi maailmalle, että se aikoo tehdä jotain erilaista. Se, että se pystyi pitämään tämän jättiläisprojektin salassa vuoden 1972 Nrnberg -lelumessuille asti, on todistus yhtiön legendaarisesta mystiikasta tuota aikaa.

Aivan samalla tavalla kuin aikaisempi Arnold rapido, Mrklinin Z-Scale oli tyhjä. Toisin sanoen, koska mitään tässä suhteessa ei ollut valmistettu aiemmin, Mrklin oli velvollinen toimittamaan kaiken tarvittavan täydellisen rautatiemallin valmistamiseksi. Niinpä muutaman ensimmäisen veturin ja auton, radan ja sähkökomponenttien lisäksi Mrrklin tarjosi myös sarjan mallirakenteita, toporaamoja, jopa telapiikkejä täydellisen rautatiemaailman luomiseksi.

1970-luvun lopulla toinen henkilö alkoi työskennellä joidenkin Z-Scale-kohteiden parissa, jotka vaikuttaisivat rautatiemallimaailmaan. New Yorkin osavaltion Nelson Gray aloitti Z-skaalatuotteiden sarjan valmistamisen. Hänen tuotevalikoimansa perustui amerikkalaisiin prototyyppeihin, sarjaan erittäin yksityiskohtaisia ​​tavaravaunuja ja F-7-dieselveturiin. Kuten niin monet muut amerikkalaiset asiat, Grey työskenteli vaatimattomassa kaupassaan, mutta nämä autot olivat varsin mukavia. Tämän Z-Scale-sarjan lisäksi Gray tuotti myös sarjan N-Scale-autoja, jotka edustivat kapearaiteisia tavaravaunuja, asteikolla nimeltä Nn3.

Lopulta Gray myi tuotelinjansa työkalut Micro-Trains of Oregonille noin vuonna 1982. Micro-Trains parantaisi Grayn työtä ja esitteli Z-Scale-linjansa vuonna 1984. Nn3-tuotelinja esiteltiin suunnilleen samalla aika.

Tämä puolestaan ​​kannustaisi Mrkliniä aloittamaan amerikkalaisen Z-asteikon tuotannon. Vuodesta 1984 lähtien he esittelivät F-7-veturin, 50-jalkaisen laatikkovaunun, 45-jalkaisen gondolin ja Santa Fe -tyylisen kabiinin. Lisää autoja seurasi seuraavina vuosina, ja Santa Fen prototyyppiset henkilöautot esiteltiin vuonna 1985. Edelleen tarjottiin 2-8-2 Mikado-tyyppistä höyryveturia ja 4-6-2 Pacific-tyyppistä höyryveturia. Vuonna 2005 esiteltiin GG-1 sähköveturi.

Tuolloin Z-Scale oli saavuttamassa kriittisen massan, ja tarjolla oli tarpeeksi vetureita ja autoja, jotta yleisön kiinnostus alkoi kasvaa. Kun kirjani Greenbergin opas Mrklin Z: ään julkaistiin vuonna 1990, Z-Scale oli alkanut kehittyä vakavaksi mallinnusasteikoksi, joka kasvoi vähitellen pois sen uutuuden juurista. Näitä sanoja kirjoitettaessa Z-Scale on tullut mielenkiintoiseksi kooksi junamallille, ja se on valmis jälleen kasvuun.


Anzio

Taktista tilannetta monimutkaisti brittien ja amerikkalaisten ylempien komentojen välinen keskustelu niiden kokonaisstrategiasta Välimerellä ja tuen määrästä, jota se saisi suhteessa muihin teattereihin, erityisesti operaatioiden Overlord ja Anvil rakentamiseen, hyökkäyksiin. Ranskan on määrä olla kesällä 1944. Kun angloamerikkalaisten yhdistettyjen esikuntapäälliköiden valtuudet Välimeren operaatioihin siirtyivät vain brittiläisille esikuntapäälliköille tammikuun alussa 1944, presidentti Franklin D.Roosevelt, Yhdysvaltain armeijan esikuntapäällikkö George C. Marshall ja kenraali Dwight D.Eisenhower siirtyivät pääministeri Winston S. Churchillille ja kenraali Sir Alan Brookelle, mikä vahvisti suuresti Britannian kykyä vaikuttaa liittoutuneiden strategiaan teatterissa. Churchill, toisin kuin amerikkalaiset, oli vakuuttunut siitä, että italialainen kampanja ja Välimeren teatteri yleensä saavat enemmän tukea, ja kehotti Rooman valloittamista.

Taistelukentän palauttamiseksi liittoutuneiden johtajat olivat keskustelleet erittäin epätavallisesta amfibiosta laskeutumisesta vihollislinjojen taakse Anzioon, 35 kilometriä Roomasta lounaaseen. Riittävien joukkojen ja laskeutumisalusten puute johti kuitenkin tämän riskialtisen suunnitelman peruuttamiseen joulukuussa. Kuitenkin komennon muutoksen ja brittien samanaikaisen vaatimuksen mukaan Italian lisääntyneiden ponnistelujen myötä Anzio-idea, vaikkakin suuri uhkapeli, herätettiin henkiin osana kolmiosaista hyökkäystä.

Uusi suunnitelma, jonka suurelta osin oli suunnitellut viidennen armeijaryhmän komentaja kenraali Sir Harold Alexander, kehotti viidennen armeijan laskeutumaan kahteen divisioonaan Anzioon, joka sitten ajaisi nopeasti sisämaahan kohti Roomaa ja ylittäisi Gustav -linjan samalla kun katkaisi vihollisen syöttö- ja tietoliikenneyhteydet. Etelässä, vihollisen päälinjalla, viidennen armeijan jäljellä olevat osat vetäisivät saksalaiset joukot pois Anziosta hyökkäämällä ja valtaamalla alueen ennen Rapido- ja Garigliano -jokia. Kun nämä alueet olivat liittoutuneiden käsissä, viides armeija ylitti joet, otti korkean tason Lirin laakson molemmin puolin ja eteni pohjoiseen yhdistääkseen Anzio -joukot viikon sisällä. Kahdeksas armeija tukisi näitä operaatioita Adrianmeren rannikolla ylittämällä Sangro -joen ja valloittamalla Pescaran, sitomalla edelleen vihollisjoukot ja estäen niiden siirtymisen sivuttain Italian yli Anzioon. Hyökkäys viidennen armeijan alueella alkoi brittiläisen X -joukon ylittämällä Garigliano -joen 17. tammikuuta, mitä seurasi Yhdysvaltain II -joukkojen ylitys Rapido -joella 20. tammikuuta. 22. tammikuuta 40 000 viidennen armeijan sotilasta VI -joukot laskeutuisivat Anzioon. Jos kaikki menisi suunnitelmien mukaan, Rooma vapautuisi 1. helmikuuta 1944 mennessä.


In The Dark Shadows of History - Painajainen Rapidossa

Se oli talven kuoltua tammikuussa 1944. 48 tunnin kuluessa 36. divisioona menettäisi yli 2 000 miestä epäonnistuneessa yrityksessä ylittää Rapido-joen. Tästä tulee yksi toisen maailmansodan kiistanalaisimmista taisteluista.

Taistelusta tuli niin kiistanalainen, että sodan jälkeen pidettiin kongressin kuuleminen sen selvittämiseksi, pitäisikö ryhtyä toimiin niitä vastaan, jotka olivat johtaneet yksikköä, joka menetti niin paljon amerikkalaisia ​​ihmishenkiä.

Oli niitä, jotka päättivät unohtaa Cassinon laakson ylityksen epäonnistumiset. Mutta 36. jalkaväkidivisioonan 141. ja 143. rykmentin miehet, jotka selvisivät Rapido -joen ylityksestä, eivät koskaan unohtaneet.

Ensimmäinen taistelu: Hyökkäyssuunnitelma. Kuva: Kirrages / CC BY-SA 3.0

Winston Churchill oli vakuuttanut presidentti Rooseveltin, että tie voittoon Saksaa vastaan ​​kulki Italian kautta, joka oli Hitlerin Euroopan linnoituksen pehmeä pohja. Pohjois -Afrikka oli turvattu, ja kenraali Patton oli voittanut kisan Sisilian halki turvatakseen saaren. Italian mantereella tuijotettiin nyt Messinan salmen poikki.

Joseph Stalin (vasemmalla), Franklin D.Roosevelt (keskellä) ja Winston Churchill (oikealla) Neuvostoliiton suurlähetystössä Teheranissa, Iranissa.

Kenraaliluutnantti Mark Clark oli noussut nopeasti riveissä. Hänelle oli annettu viidennen armeijan komento. Kun Italian mantereelle oli merkitty härkäsilmä, liittoutuneiden komento suunnitteli operaation Avalanche, amfibilaskun Salernossa Italiassa.

Kadettina West Pointissa vuonna 1913 Clark ystävystyi kadettikersantti David Eisenhowerin kanssa. Tämä ystävyys palvelisi molempia miehiä hyvin heidän armeijan urallaan.

Yhdysvaltain kenraali Mark Wayne Clark.

Clark oli palvellut ensimmäisessä suuressa sodassa Saksaa vastaan. Vain muutama tunti Ranskan etulinjalle saapumisen jälkeen Clark haavoittui tykinkuorista ja evakuoitiin. Sodan jälkeen Clark palveli Fort Lewisissa, Washingtonissa, kun hän kohtasi everstiluutnantti Eisenhowerin.

Eisenhower oli juuri saapunut Filippiineiltä, ​​missä hän oli palvellut kenraali Douglas MacArthurin avustajana. Hän halusi päästä eroon siitä, mitä hän koki umpikujaksi korkean profiilin kenraalin avustajana.

Kun Eisenhower palasi Filippiineille, hän kirjoitti usein Clarkille, ja Clark järjesti Eisenhowerin “escape ” Filippiineiltä.

Eisenhower sai uudet käskyt raportoida Fort Lewisille 15. jalkaväen pataljoonan komentajana. Kun Eisenhower nousi riveissä, niin myös Clark. Eisenhower ei koskaan unohtanut, mitä Clark oli tehnyt hänen hyväkseen.

Kenraali Eisenhower, 1942.

Clarkin viides armeija johtaisi nyt hyökkäystä Italian mantereelle Salernossa. Vain muutaman tunnin päässä H-tunnista kuului ilmoitus Salernonlahtea kohti höyryävän liikennearmean kyytiin. Liittoutuneiden ylipäällikkö Eisenhower ilmoitti, että Italia on antautunut.

Italian alistumisen euforia laantui, kun upseerit varoittivat joukkoja, että Saksan armeija olisi paikalla tapaamaan heidät Salernon rannoilla.

Tykistö laskeutui Manner -Italian hyökkäyksen aikana Salernossa syyskuussa 1943. Joukot tuovat tykistön maihin. Etualalla oleva sotilaspoliisi (MP) kaatuu lähellä saksalaista kuorioskata.

Kenraalimajuri Fred L. Walker komensi 36. divisioonaa, tai “T-Patchers ”, kuten heidät tunnettiin. Saavuttuaan Pohjois-Afrikkaan huhtikuussa 1942 T-Patchers pidettiin poissa Sisilian operaatiosta. Heidät määrättiin Clarkin viidenteen armeijaan kohti Salernoa.

Kenraali Walker.

Walkerille oli myönnetty arvostettu palveluristi ensimmäisen suuren sodan aikana teoista Marne -joella Ranskassa.

Komentaessaan ensimmäistä pataljoonaa, kolmannen divisioonan 30. jalkaväkeä, Walkerin miehet käänsivät takaisin 10 000 saksalaisen joukot, jotka yrittivät ylittää Marne -joen. Walkerin miehillä oli vahva puolustusasema, ja he käyttivät jokea tärkeimpänä puolustuslinjana, jotta he voisivat tappaa saksalaiset joukot.

9. syyskuuta 1943 36. divisioonasta tuli ensimmäinen amerikkalainen yksikkö, joka laskeutui Euroopan mantereelle toisen maailmansodan aikana. Clark odotti uutisia USS: llä Ancon, ensimmäinen viesti antoi heille tauon: mihin rannalle meidän pitäisi haudata kuolleemme?

Kenraaliluutnantti Mark Clark USS: llä Ancon laskeutumisen aikana Salernossa, Italiassa, 12. syyskuuta 1943.

Monien ensimmäisten jalkaväkiyksiköiden oli taisteltava saksalaiset Mark IV -panssarivaunut pelkällä jalkaväen aseella, koska tykistö ei ollut päässyt maihin. Kun saksalaiset hyökkäsivät vastahyökkäykseen, he työnsivät liittoutuneiden joukot takaisin siihen pisteeseen, jossa sana “Dunkirk ” kuiskattiin.

Useiden päivien ajan se oli kosketusta ja menoa, kunnes ranta oli turvattu ja saksalaiset vetäytyivät.

Kenttämarshalli Albert Kesselring oli vakuuttanut Hitlerin, että Italia kannatti. Hän lupasi myös, että hän voisi saada liittolaiset maksamaan jokaisesta Italiassa saamastaan ​​jalasta.

Luovuttuaan maasta Salernossa Kesselring suunnitteli vetäytymisstrategian muodostamalla kolme puolustuslinjaa hidastaakseen liittoutuneiden marssia Roomaan.

Albert Kesselring (keskellä). Bundesarchiv – CC-BY SA 3.0

Ensimmäinen puolustusrintama oli Barbara Line Volturno -joella. Toinen linja oli Reinhardin (jota kutsutaan myös Bernhardtiksi) linja Keski -Italian vuoristoalueilla. Kolmas ja viimeinen linja kutsuttiin Kustaa -linjaksi Rapido -joella.

Vaikka saksalaiset taistelivat liittolaisia ​​vastaan ​​Barbaran ja Reinhardin linjoilla, he työskentelivät myös ympäri vuorokauden vahvistaakseen vahvan puolustusaseman Kustaa -linjalla käyttäen Rapido- ja Garigliano -jokia tärkeimpänä puolustuslinjana. He käyttivät Italian kansalaisia ​​työläisinä puiden kaatamiseen ja kaivantojen kaivamiseen.

Hyvin juurtunut Fallschirmjäger puolustaa Monte Cassinon raunioita ja aiheuttaa suuria tappioita liittoutuneiden joukkojen hyökkäyksille. Kuva: Bundesarchiv, Bild 183-J24116 / Lüthge / CC-BY-SA 3.0.

Liittoutuneilla kesti yli neljä kuukautta päästä Gustav -linjalle ja Rapido -joen rannalle. Tänä aikana he maksoivat paljon uhreja Rotondon, Lungon, Monte la Difensan, Monte Sammucron ja San Pietron kaltaisissa paikoissa.

Italian kampanjan kartta: Saksan valmistamat puolustuslinjat Rooman eteläpuolella. Kuva: Stephen Kirrage / CC BY-SA 3.0

Kun liittolaiset valmistautuivat hyökkäämään Kustaa -linjaa vastaan, he aloittivat myös operaation Shingle, liittoutuneiden laskeutumisen Kustaa -linjan taakse Anziossa.

Walkerin 36. divisioona oli tuhottu San Pietrossa. Walkerin 36. divisioonan 141. jalkaväkirykmentti istui Trocchion vuorella ja katsoi yhden mailin päässä Rapido -joelle.

Kun käskyt ylittää Rapido -joen, Walkeriin tuli epävarma tunne. Hän kirjoitti päiväkirjaansa seuraavat asiat:

”Tänä iltana 36. divisioona yrittää ylittää Rapido -joen San Angeloa vastapäätä. Olemme tehneet kaiken voitavamme, mutta en näe miten voimme menestyä. Joki on Saksan päävastuslinjan suurin este. En tiedä ainoatakaan tapausta sotahistoriassa, jossa yritys ylittää vihollisen päävastuslinjaan kuuluva mahdoton joki on onnistunut, joten historian mukaan emme ehkä onnistu. ”

Yhdysvaltain sotilaat 57 mm: n M-1-panssarintorjunta-aseen kanssa taistelevat lähellä Monte Cassinoa ensimmäisen hyökkäyksen aikana.

Luutnantti William R. Barker Lexington Massachusettsista oli liittynyt 141. rykmenttiin ollessaan Camp Edwardsissa vuonna 1942. Hänet oli määrätty yhtiöön E kapteeni John L. Chapinin alaisuudessa.

Yritys E 141: ssä oli ainutlaatuinen siinä mielessä, että ennen toista maailmansotaa jokainen entisen National Guard Companyn värvätty mies oli Meksikon amerikkalaista perintöä.

He olivat ottaneet niin paljon uhreja, etteivät he enää olleet kaikki Meksikon amerikkalaisia ​​yksiköitä, mutta monet alkuperäisistä yksiköistä Teksasin barriosista taistelivat edelleen yhtiön E kanssa.

Chapin oli ohjeistanut Barkeria etsimään yritykselle lähestymispaikan kadulle. Luutnantti Barker valitsi joen rannalta olevan puun kanon ylityspisteeksi. Monet eivät koskaan päässeet joen rannalle.

Kapteeni William R. Barker.

Saksalaiset pitivät kaiken korkean paikan ja näkivät jokaisen amerikkalaisten tekemän liikkeen. Kun T-Patchers siirtyivät paikoiltaan Trocchion kalliolla, joen suuntaan, saksalaisten tykistöjen ja Nebelwerfer-rakettien tulvii niitä.

Yhden mailin lähestyminen joelle avoimen maan poikki oli louhittu voimakkaasti. Kun miehet kantoivat raskaita puuveneitä joelle, he yrittivät kovasti pysyä turvallisella polulla, joka oli merkitty teipillä. Räjähdysten ja kaaoksen keskellä monet valitettavasti eksyivät miinakentille.

Kun toinen toisen ryhmän miehistä astui miinan päälle, räjähdys haavoitti Barkeria ja toista sotilasta. Barker neuvoi haavoittunutta sotilasta olemaan liikkumatta. Sitten hän ryömi hitaasti miinakenttään saadakseen haavoittuneen toverinsa turvaan.

Lopulta joen rannoille saapuessaan toinen joukko yritti saada veneet veteen. Barker totesi: ”Veneissä oli luodinreikiä ja sirpaleita. Kun saimme veneet veteen, ne menivät suoraan alas ja upposivat. Vedessä oli paljon miehiä, menetimme paljon hyviä miehiä. ”

Yksi vedessä ollut mies oli kersantti. John Slaughter Virginiasta. Barker makasi täysin ojennettuna, ojensi kiväärinsä ja käski sotilaan tarttua kiinni. Barker pystyi vetämään Slaughterin pois jäisestä kylmästä Rapidosta.

Kapteeni John Chapin saapui joen rannoille sen jälkeen, kun jäljellä oli yritys E. Chapin huomasi, että Barker oli haavoittunut useiden muiden kanssa. Hän neuvoi Barkeria viemään loukkaantuneet takaisin hoitoasemalle. Hän sanoi ottavansa loput miehet haltuunsa.

Kapteeni John L.Chapin.

Yritys E ylitti Rapido -joen väliaikaisella puisella catwalkilla. He olivat yksi harvoista yksiköistä, jotka todella pääsivät yli. Majuri Milton Landry oli ollut yksi yhtiön E toimeenpanevista virkamiehistä. Hän toimi nyt pataljoonan 2. komentajan tehtävänä.

Landry pääsi joen poikki ja kaivautui kettureikään joen lähellä. Hän totesi: "E Company oli tunkeutunut kauimmaksi, ja sieltä löysin kapteeni Chapinin makaavan vatsallaan katkaisemassa piikkilankaa konepistoolilla juuri hänen päänsä yläpuolella."

Chapin ja yritys E leikkasivat läpi useita lankalankoja, ennen kuin ne pysähtyivät konekiväärin tulessa. Chapin lähetti Roque Seguran El Paso Texasista sekä Julio De Hoyosin Laredosta ja Rudy Trevinon San Antoniosta huolehtimaan vihollisen tulipalosta.

Kolme miestä ylitti konepistoolin asennon ja vaiensi sen käsikranaateilla. Kun he palasivat takaisin, toinen saksalainen konekivääri avautui, tappoi Seguran ja haavoitti De Hoyosia.

Roque Segura.

Chapin kaivettiin kettuaukkoon, mutta hän nousi seisomaan huutaakseen käskyjä miehilleen. Kun hän teki niin, saksalainen luoti löi häntä päähän ja tappoi hänet.

Alex Carrillo, Santiago Jaramillo (molemmat El Pasosta, Teksasista) ja Morris Crain of La Center, Kentucky palvelivat yhtiön E asejoukossa ja pääsivät Rapidon halki. Valitettavasti he löysivät itsensä täysin ympäröimiksi, eikä heillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin antautua.

Kun saksalaiset etsivät lisää vankeja, yksi sotilas jäi vartioimaan Carrilloa, Jaramilloa ja Crainia. Carrillo ajatteli, että hän ei aio saada mahdollisuutta syödä vähään aikaan, joten hän alkoi avata C-annoksen. Hämmästynyt saksalainen vartija käski hänen lopettaa.

Santiago Jaramillo

Saksan vartija oli yhtä nälkäinen ja muutti takavarikoimaan tavarat. Laukaus kuului, ja vartija pudotti kiväärinsä. Jaramillo hyppäsi eteenpäin ja paini aseen pois saksalaiselta. Jaramillo nousi jaloilleen ja tappoi vartijan.

Muutaman tunnin kuluttua joen Saksan puolella kolme Company E -sotilasta pääsivät takaisin Rapido -joen yli Amerikan puolelle.

Myöhemmin Morris Crane sai jälkikäteen kunniamitalin teoistaan ​​Ranskassa. Sata viisikymmentäneljä yritystä E yritti Rapido-joen ylitystä, mutta vain kaksikymmentäseitsemän värvättyä miestä palaisi.

Monte Cassino raunioina.

Lt. Barker would later say, “Without a doubt, by ordering me to take back the wounded back to the aid station, [Chapin] saved my life.” For his actions at the Rapido River, Barker would be awarded the Distinguished Service Cross.

In the year 2000, a new high school was opened in El Paso Texas near Fort Bliss. The school name is “Captain John L. Chapin High School,” named after the commanding officer of Company E 141 st Regiment 36 th Division.

Dave Gutierrez – writer and author of the book Patriots from the Barrio – the story of Company E 141 st Regiment: the only all Mexican American Army unit in WWII.


Warning Regarding DCC Equipped Rapido Trains Locomotives

The following are not recommended:

  • MRC RailPower 1300/1370
  • Bachman Spectrum Magnum
  • Atlas 313 Universal Power Pack

MRC 1300/1370 Series Power Supplies

Warning from Rapido concerning MRC DC power supplies/throttles:

Do NOT use MRC 1300-series DC controllers with Rapido’s locomotives. The 1300-series controllers have voltage spikes which will destroy the circuitry in our locomotives. We will try to help you if we have the parts, but we are not responsible for locomotive damage due to voltage spikes in your power supply. As well, we will not repair any locomotive damaged by an MRC 1300-series controller unless you have retired the controller. Otherwise the damage will soon reoccur.


“The Heroes Were the Ones Who Didn’t Make it Back”

White boarded a hospital ship on April 27, which first made port in Southampton, England, to pick up wounded soldiers, and arrived at Staten Island in New York harbor on May 13. From there, he was sent to Ft. Dix, NJ, given a 60-day furlough to visit family and friends at home, and ordered to Atlantic City for seven days of testing. “We stayed at one of those big hotels on the boardwalk,” he says. “I had my teeth fixed and my eyes tested. That’s when I finally got glasses again.”

The hotel that White stayed in was one of the most impressive in Atlantic City at the time, the Hotel Dennis. It housed the Army Ground Forces Redistribution Station where men were examined to determine their fitness for future assignments. Following these tests, White was assigned to Camp Livingston, La., to help train recruits in a rifle company. “While I was at Camp Livingston, the war with Japan ended and they started closing down these camps because they weren’t needed,” he says. “I still didn’t have enough points to get out of the Army, so I was shipped to Camp Roberts, California, to train those headed over to occupy Japan.”

White was discharged in December 1945. Looking back on his war service, he is amazed that he returned home while so many others didn’t. “I don’t consider myself a hero,” he says. “The heroes were the ones who didn’t make it back. Pauline [his wife] always said that God had a purpose, that I was meant to look after my mom and dad, and then to look after my mother after my dad died. I don’t know what it was. But I do feel a little bit guilty. Maybe I should have died there, too, along the Rapido. But that’s fate. You don’t know what’s going to happen in life.”


History of Rapido - History

Robert L. Wagner, a native Texan, was born in 1925. He attended graduate school at the University of Texas at Austin, and studied with the historian Walter Prescott Webb. In 1954, he received his M.A. He lived in Austin, Texas and Nacogdoches, Texas, where he taught in the history department of Stephen F. Austin State University.

Wagner served as an aerial gunner with the American 8th Air Force in England during World War II. After the war, he served in the 36th Division National Guard from 1947 to 1949.

In 1963, Wagner began working on the book, The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, which was published in 1972. As part of his research efforts, Wagner solicited wartime correspondence, photographs, maps, newspaper clippings, diaries and journals from former 36th Division soldiers throughout Texas and the United States. He solicited these materials through letters, announcements in the 36th Division Association Bulletin and other magazines and newspapers, and a speech at a 36th Division reunion. Dr. Dorman Winfrey, Director and State Librarian of the Texas State Library (now known as the Texas State Library and Archives Commission), assisted Wagner and arranged for the material to be donated to the Texas State Library.

36th Division

The 36th Division, also known as the "Texas Division" and the "T-Patchers," was organized at Camp Bowie (then in Fort Worth, Texas) on July 18, 1917 from National Guard units. The division served in France during World War I, remained for occupation duty, and then returned to Camp Bowie and was released from active duty on June 20, 1919.

On November 25, 1940, the 36th Division was once again called to active duty at Camp Bowie in Brownwood, Texas. In 1941, the Division went to Louisiana for maneuvers, where they had mock battles with General Walter Kreuger's Third Army. In February 1942, they moved to Camp Blanding, Florida and prepared to go overseas. Orders changed, however, and instead of shipping out in the summer, the Division continued training in the Carolinas. The Division then spent the winter in Camp Edwards, Massachusetts, and, in April 1943, left for North Africa, where they were held in combat reserve.

The 36th Division finally saw action on September 9, 1943, when they landed at Paestum, Italy in the Gulf of Salerno. They were the first American combat unit to land in Europe. They spent the next 11 months fighting in the Italian campaign. After securing Salerno, the 36th Division moved forward to attack Altavilla and Hill 424. Heavy fighting ensued through September 14, and then, with reinforcements, Allied forces won, securing the Salerno plain.

From the Salerno plain, the 36th Division began a slow move toward Rome. Italian mountains and winter weather combined with German forces to make the advance to Rome slow and dangerous. In the months between November 1943 and the fall of Rome on June 5, 1944, the 36th Division saw some of the heaviest fighting in the Italian campaign. Significant engagements included San Pietro, Anzio and Velletri.

Not all 36th Division engagements were successful. One of the bloodiest and most heavily debated engagements was the attempt to cross the Rapido River January 20 and 21, 1944. Although most officers thought an attempt to cross the Rapido was doomed to fail, General Mark W. Clark ordered the crossing. The operation did fail, and the result was 2,128 casualties and the loss of the better part of the 141st and 143rd regiments. In 1946, the 36th Division Association requested an investigation into the Rapido River crossing and the role of General Clark. The United States House of Representatives' Committee on Military Affairs held a hearing and exonerated Clark, although they did acknowledge the heavy price in lives that the 36th Division paid.

On August 15, 1944, the 36th Division left Italy and landed on the beaches of Southern France. They fought their way northward in France, entered Germany and Austria, and served until the war ended in May of 1945. After six months as occupation troops, the 36th Division returned home.

After World War II, the 36th Division became part of the Texas National Guard. In 1968, the Division was deactivated. Today, its lineage and honors rest with the 36th Brigade of the 49th Armored Division of the United States Army.

Scope and Contents of the Records

The materials in this collection include correspondence (letters, V-mail, telegrams, postcards, memoranda and greeting cards), diaries, journals and reminiscences, military records, journal and newspaper clippings, printed material, photographs, negatives, maps, ribbons, patches, money, audio tapes of interviews, an armband, a book, drawings, minutes, notes, sheet music, poems, congressional testimony, transcripts of interviews, press statements, speeches, reports, outlines, index cards, bibliographies, copies of published chapters and articles, and a design for a book jacket. The collection is the research material of Robert Wagner, historian and author of The Texas Army: A History of the 36th Division in the Italian Campaign, and date [1922?], 1936-1938, 1940-1971, [1975?] (bulk 1942-1945). The bulk of the material is correspondence, clippings, printed material and military records, 1942 to 1945, created by and collected by 36th Division soldiers which Wagner gathered for his research. Much of the correspondence is in V-mail format. V-mail is a process where the U.S. Army microfilmed soldiers' letters, and mailed the microfilm rolls to distribution centers where they were enlarged to 4 x 5 inch prints and sent to the addressees through regular mail. Subjects discussed in the papers include camp and army life, military strategy and operations, family life in the United States, Prisoner of War experiences, the religious life of soldiers, and combat experiences. A great deal of information concerns the Rapido River Crossing, an operation that resulted in heavy losses and accusations of incompetent leadership against the commanding officer, Mark W. Clark. In addition to gathering original materials and remembrances from 36th Division soldiers, Wagner collected World War II photographs, maps and military records relating to the 36th Division's wartime activities. He also collected information from the 36th Division Association, the association for all who had served in the 36th Division at any time, and interviewed some of its World War II-era servicemen at the 1966 Association reunion. Wagner's notes, bibliographies and drafts of chapters document his research and writing process.

When the materials arrived, some were roughly organized by creator, but much of it was not organized in any discernible way. It appeared that an archivist had begun to organize the materials at some time in the past, but did not progress very far.

Letters were removed from envelopes and filed behind the envelopes in which they were contained, in keeping with the method Wagner used. Clippings were photocopied onto acid-free paper. Original maps were separated to the Historic Map Archive. Photographs and negatives were separated to the Prints and Photographs Collection.


History of Rapido - History

About This Book

This is primarily a book of pictures, intended to convey to each of the fifty thousand wearers of the T-Patch, their relatives and friends, a first-hand recollection of the battles we've fought and the places we've been. No one volume could begin to do this completely nor to cite individ ual honors as they ought to be told. Therefore it is a very general story about the 36th Division and names are rarely mentioned in the body of the text. Historically, though limited in scope to the point where a platoon action may be lost as it is woven into the bigger picture of the Division accomplishment as a whole, the book is accurate, done in the light of the combat records and verified by a personal check of our combat leaders. The story of the 36th at Salerno, at the Rapido, in the Vosges and through the Siegfried, is a grim one which the pictures available can only partially portray. The mud and the sweat, the sleepless nights and the noise cannot be brought into your living room in a crisply bound book. But we hope it will serve even your children's children as a memento of the strained months and years you marched and fought with the 36th.

A Pictorial History of the 36th Division

Julkaissut
The 36th Division Association
Austin, Texas

Compiled by
The 36th Division Pictorial History Team
(1945)

Johdanto

Salerno
Paestum Beaches Are Stormed While German Artillery Rains
Salerno Story
Altavilla
Chiunzi Pass
Salerno Heroes
Peace Returns To Salerno
The Winter Line
Million-Dollar Mountain
Hill 1205-Sammucro
Mt. Lungo
San Pietro
"War's Best Film" Immortalizes San Pietro
Supply & Evacuation
Rain & Mud
Ernie Pyle Writes Of A Dead Man And Of Mules
Message Through
The Rapido River
The Rapido River Winds Across The Liri Valley
The Rapido River Crossing
North To San Elia
In The Hills Above Cassino
Montecassino Bombed
Via Roma
Napoli
Vesuvius Erupts
Caserta Rest Camp
Behind-the-Lines Interval
May Offensive
Anzio
Velletri - Eric Sevareid's Report
Velletri - Wick Fowler's Dispatch
Rome Falls
North From Rome
Lake Bracciano, Civitavecchia
Hills of Tuscany
Grosseto - Piombino
Italy: Summary
Cavalcade
The Invasion of Southern France
Green Beach
Red Beach
French Welcome Liberation - Germans Don't
Route Napoleon
On To Grenoble
Montelimar
Montelimar Situation Maps
Drome Bowl Battle Ends In Tie
Lyons Liberated
40 Miles A Day
Doubs River and Vesoul
Luxeuil
Moselle Bridgehead
Clearing The Vosges Hills
Pointing Upward
Bruyeres And Biffontaine
Japanese-Americans
"Lost Battalion"
"Lost Battalion" Story
Engineers Build A Road
Les Rouges Eaux Valley
Forcing The Vosges Passes
Germans Strike Back
Relief From The Line
The Winter Months

Strasbourg Threatened
Attack to the Rhine
Oberhoffen Fight Continues

Through The Siegfried
White Flags
Kaiserslautern
On to Victory
Landsberg
The Redoubt Folds
Prize Catch
French Leaders Freed
Himmler's Home
Surrender
War's End, Austria
Memorial Day, 1945, Germany

The Way Home

Paris
Lontoo
Riviera
Occupation
Koti
Message Board

Copyright 1998 36th Division Association. All Rights Reserved
This pictorial history is sponsored and maintained by TMFM


Katso video: El mejor Caballo de la historia. (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Goltijinn

    siro viesti

  2. Park

    Koskaan ei tietenkään ole mahdollista olla turvassa.



Kirjoittaa viestin