Mielenkiintoista

USS Williams (DD-108)/ HMCS St.Clair

USS Williams (DD-108)/ HMCS St.Clair


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Williams (DD-108)/ HMCS St.Clair

USS Williams (DD-108) oli Wickes-luokan tuhoaja, joka valmistui liian myöhään ensimmäistä maailmansotaa varten, mutta jota käytettiin laajasti saattueen saattajana HMCS: nä St. Clair toisen maailmansodan aikana.

The Williams nimettiin John Foster Williamsin, Massachusettsin ja Manner -laivaston upseerin vapaussodan aikana

The Williams asetettiin Unionin rautatehtaalle, San Francisco, 25. maaliskuuta 1918, käynnistettiin 4. heinäkuuta 1918 ja otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 1919 komentaja Matthias E. Manlyn johdolla.

Lyhyen ravistelun jälkeen Williams ja USS Belknap (DD-251) lähti Newportista Rhode Islandilta ylittääkseen Atlantin. He saavuttivat Azorit 11. kesäkuuta, ja Williams muutti sitten Gibraltarille. Sitten häntä käytettiin toimittamaan tietoja Adrianmeren jäljellä olevista miinakentistä merivoimien komentajalle Itä -Välimerellä. Hän kävi lyhyen kiertueen Välimerellä vieraillen Spalatossa Jugoslaviassa, Gallipolissa ja lopulta Triestessä, missä hän liittyi Yhdysvaltain laivueeseen seuraamaan Italian ja Jugoslavian väittämää sataman jännittynyttä tilannetta. The Williams oli alueella vain muutaman viikon ja saapui New Yorkiin 1. elokuuta 1919.

The Williams hänet nimitettiin sitten Tyynenmeren laivastolle ja operoi San Diegosta ensimmäisen palvelusajansa loppuun. Hänet poistettiin käytöstä San Diegossa 7. kesäkuuta 1922 ja siirrettiin varaukseen.

Jossain vaiheessa 1920 -luvun alussa, sen jälkeen kun hän palasi Välimereltä, hänen 4/50 -aseensa siirrettiin suurennetun peräkannen päälle.

The Williams oli yksi 77 vanhasta hävittäjästä ja kevyestä miinanrakentajasta, jotka otettiin uudelleen käyttöön toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen puolueettomuuspartioiden tukemiseksi. The Williams otettiin uudelleen käyttöön San Diegossa 6. marraskuuta 1939 komentaja luutnantti Louis N. Millerin komennossa. Hän oli kunnostettu Mare Island Navy Yardilla ja vietti sitten lyhyen ajan operoimalla San Diegossa. 5. helmikuuta 1940 hän lähti Panamaan yhdessä USS: n kanssa Welles (DD-257) ja USS Bailey (DD-269). Hän kulki Panaman kanavan läpi 16. helmikuuta ja pysähtyi Balboassa, ja hän oli paikalla 18. helmikuuta, kun presidentti Roosevelt tarkasteli kanavavyöhykkeen puolustusta. Hän jatkoi matkaansa Bailey, saavuttaen laivaston operatiivisen tukikohdan Key Westiin 27. helmikuuta 1940.

The Williams liittyi Atlantin laivueeseen. Hän asui Key Westissä ja suoritti varsin erilaisia ​​tehtäviä. Häntä käytettiin puolueettomuuspartioissa, koulutusristeilyissä, taistelutreenissä ja alusten käsittelyharjoituksissa. Maaliskuussa 1940 hän teki tähtitieteellisen tutkimuksen Bahama -saarilla. Huhtikuussa hän kuljetti kyselyjoukon Palmetto Islandille Ison -Britannian Länsi -Intiaan.

Kesällä 1940 Williams muutti New Yorkiin ja saapui 4. kesäkuuta. Hän suoritti kaksi koulutusristeilyä laivastonsuojelualueelle, ennen kuin hänet valittiin yhdeksi 50 hävittäjästä, jotka annettiin Britannialle osana Destroyers for Bases -kauppaa. Hänelle tehtiin korjaus Boston Naval Yardilla, sitten hän lähti Charlestownista, Massasta, 18. syyskuuta kohti Kanadaa, missä hänen oli määrä liittyä Kanadan kuninkaalliseen laivastoon.

Kuten HMCS St. Clair

The Williams saapui Halifaxiin 20. syyskuuta 1940. Uuden miehistönsä lyhyen tutustumisristeilyn jälkeen hänet poistettiin käytöstä Yhdysvaltain laivastosta ja luovutettiin Kanadaan 24. syyskuuta. Hänet poistettiin Yhdysvaltain laivaston listalta 8. tammikuuta 1941.

The Williams nimettiin uudelleen HMCS: ksi Clair, otti nimensä joesta, joka muodosti Michiganin ja Ontarion välisen rajan. Hän oli valmistautunut saattueen saattajan tehtäviin ja lähti sitten 30. marraskuuta Britanniaan yhdessä HMCS: n kanssa St Croix (USS McCook DD-152) ja HMCS Niagara (USS Thatcher, DD-162).

The St. Clair toimi Clyde Escort Force -joukkojen kanssa vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla saattajia saattuissa läntisten lähestymistapojen läpi. Hän oli myös mukana metsästämässä Bismarck toukokuun lopussa. Tämä toi hänet vaarallisille vesille, ja 28. toukokuuta hänet joutui suureen saksalaiseen ilmahyökkäykseen, jossa heimojen luokan hävittäjä HMS Mashona upotettiin. The St. Clair joutui myös hyökkäyksen kohteeksi ja väitti ampuneensa alas yhden saksalaisen lentokoneen toisella todennäköisellä.

Vuoden 1941 jälkipuoliskolla St. Clair toimi Newfoundlandin ja Islannin välillä toimivien Newfoundlandin saattajajoukkojen kanssa. Hänelle tehtiin sitten korjauksia St. Johnissa, New Brunswickissa, ennen kuin hän liittyi läntiseen paikalliseen saattajajoukkoon vuoden 1942 alussa.

Vuoden 1943 lopulla St. Clair poistettiin etulinjan palvelusta yhä huonomman tilansa vuoksi. Joulukuussa 1943 hänestä tuli sukellusvenevarastolaiva Halifaxissa, mutta tämä kesti vain elokuuhun 1944, jolloin hänet katsottiin kelpaamattomaksi myöhempään tehtävään millään tasolla.

The St. Clair Käytettiin sitten palontorjunta- ja vahinkojenhallintatavarana vuonna 1946. Hän luovutettiin Kanadan War Assets Corporationille 6. lokakuuta 1946 ja hajotettiin romuksi.

Iskutilavuus (vakio)

Iskutilavuus (ladattu)

Huippunopeus

35kts suunnittelu
34,81 kts 27350 hp / 1236 t kokeilussa (Kimberly)

Moottori

2 -akselinen Parsons -turbiini
4 kattilaa
Suunnittelu 27000 hv

Alue

2500nm 20kts (suunnittelu)

Panssari - vyö

- laivan kansi

Pituus

314 jalkaa 4,5 tuumaa

Leveys

30 jalkaa 11,5 tuumaa

Aseistus

Neljä 50 tuuman pistoolia
Kaksitoista 21 tuuman torpedoputkea neljässä kolminkertaisessa asennuksessa
Kaksi 1 kilon AA-asetta
Kaksi syvyyslatausrataa

Miehistön täydennys

100


Sanakirja American Naval Fighting Ships

(Tuhoaja nro 108: dp. 1191-1 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'2 "(keskiarvo), s. 31,02 k (trl). Vrt. 113 a. 4 4" , 2 1 kpl, 12 21 "tt. Cl. Wickes) Toinen Williams (Tuhoaja nro 108) asetettiin 25. maaliskuuta 1918 San Franciscossa, Kaliforniassa, Bethlehem Shipbuilding Corp.: n Unionin rautatehtaan tehtaalla, joka käynnistettiin 4. heinäkuuta 1918 ja jota sponsoroi rouva H. G. Leopold. H. G. Leopold ja tilasi 1. maaliskuuta 1919 Mare Island Navy Yardilla, Vallejo, Kalifornia, Comdr. Matthias E.Manly komennossa.

Pudotuksen jälkeen, Williams ja Belknap (Tuhoaja nro 251) lähti Newportista, R.I., 5. kesäkuuta 1919 Azoreille. Saapuessaan Ponta Delgadaan 11. Williams jatkoi Gibraltarille, josta hän nousi tietoja Adrianmerellä edelleen säilyneistä miinakentistä toimitettavaksi Itä -Välimeren itäosaston komentajalle. Tuhoajan lyhyt työmatka tällä maailmanalueella vei hänet Spalatoon, Jugoslaviaan, Gallipoliin, Dardanelleille ja Triesteen, Italiaan, missä hän toimi osana amerikkalaisia ​​merivoimia ja seurasi siellä vallitsevia jännittyneitä tilanteita. maailmansodan jälkimainingeissa.

Palattuaan Yhdysvaltoihin Spalaton ja Gibraltarin kautta ja saapuessaan New Yorkiin 1. elokuuta 1919, Williams lopulta määrättiin Tyynenmeren laivastolle. Luokiteltu DD-108 17. heinäkuuta 1920, hävittäjä toimi San Diegossa, kunnes se poistettiin käytöstä 7. kesäkuuta 1922 ja asetettiin varaukseen.

Saksan hyökkäys Puolaan 1. syyskuuta 1939 aloitti vihollisuudet Euroopassa ja presidentti Franklin D.Roosevelt julisti välittömästi Amerikan puolueettomuuden. Lisätäkseen jo aiemmin Neutrality Patroliin osallistuneita laivastoyksiköitä kiireesti Yhdysvaltojen itärannikolta ja Persianlahden rannikolta, laivasto otti uudelleen käyttöön 77 hävittäjää ja kevyitä miinanlaskijoita.

Williams asetettiin näin ollen komissioon San Diegossa 6. marraskuuta 1939, komentaja luutnantti. Louis N. Miller komennossa. Maren saarella tehdyn korjauksen jälkeen hävittäjä toimi San Diegon alueella, kunnes se purjehti Panamaan 5. helmikuuta. Hän kulki Panaman kanavan kautta 16. päivänä Balboassa lyhyen aikaa. Vierailunsa aikana tuhoaja "miehitti kiskon" presidentti Rooseveltin kunniaksi, joka sitten osallistui epäviralliseen tarkasteluun kanava -alueen puolustukselta. Käynnissä pian sen jälkeen Williams saapui laivaston operatiiviseen tukikohtaan (NOB), Key West, Fla., 27. helmikuuta.

Seuraavien kuukausien aikana Williams operoi laivaston Atlantin laivueen kanssa ja suoritti puolueettomia partioita sekä koulutusristeilyjä. Suorittaessaan aikataulun mukaisia ​​operaatioita Key Westistä tuhoaja osallistui lyhyen kantaman taistelukäytäntöihin ja alusten käsittelyharjoituksiin pitäen samalla säätä silmällä lähialueensa merenkulkua. Maaliskuussa hän teki tähtitieteellisen tutkimuksen Bahamalla.

9. huhtikuuta, Williams kuljetti kyselyryhmän Palmetto -saarelle Brittiläiseen Länsi -Intiaan ennen siirtymistä Guantanamon lahdelle Kuubaan. Muutettuaan hetkeksi takaisin Key Westiin, Williams lähti Floridan vesiltä 2. kesäkuuta ja saapui New Yorkiin 4. kesäkuuta. Hän suoritti kaksi koulutusristeilyä aloittaneille Naval Reserve -joukkoille, jotka pitivät hänet kiireisenä loppukesään 1940. Bostonin laivaston pihalla tehdyn viimeisen korjauksen jälkeen hän lähti Charlestownista, Mass., 18. syyskuuta Kanadan vesille ja saavutti Halifax, Nova Scotia, kaksi päivää myöhemmin.

Yksi 50: stä huuhtelukannen hävittäjästä, jotka on siirretty brittiläisille laina-vuokrasopimuksella vastineeksi vuokrasopimuksista tärkeillä tukikohdilla läntisellä pallonpuoliskolla Williams valittiin yhdeksi Kanadan kuninkaallisen laivaston kuudesta yksiköstä. Pian hänen saapuessaan Halifaxiin 20. syyskuuta 1940 hän aloitti lyhyen tutustumisristeilyn Kanadan miehistölle. Williams poistettiin käytöstä ja luovutettiin Kanadan hallitukselle 24. syyskuuta, hänen nimensä poistettiin myöhemmin laivaston luettelosta 8. tammikuuta 1941.

Nimeksi muutettiin HMCS St. Clair (I.65) hänen nimensä muistoksi joelle, joka muodostaa rajan Michiganin ja Ontarion välillä, tuhoaja varustettiin saattueen saattajan tehtäviin ja purjehti Brittiläisille saarille 30. marraskuuta yhdessä HMCS: n kanssa Croix (ent.McCook, DD-152) ja HMCS Niagara (ent.Thatcher, DD-162).

Toimii Clyde Escort -joukolla, St. Clair saattajat saattueita sisään ja ulos raskaasti matkustetuista "länsimaisista lähestymistavoista" Brittein saarille keväällä 1941. Toukokuun lopulla, jolloin voimakas saksalainen taistelulaiva Bismark ja raskas risteilijä Prinz Eugen liukastui Tanskan salmen läpi, "huuhtelukannu" osallistui intensiiviseen ja laajaan pyrkimykseen tuhota saksalainen dreadnought. Lopulta brittiläiset joukot löysivät ja upottivat Bismarckin 27. toukokuuta, mutta ei ennen taisteluristeilijän HMS: n traagista menetystä Huppu 24. toukokuuta. Saksalaisen taisteluvaunun etsiminen toi jotkut brittiläiset yksiköt vaarallisesti lähelle polttoaineensa loppumista. Kaksi "Tribal" -luokan hävittäjää, HMS Mashona ja HMS Hammaskivi, löysivät saksalaiset pitkän kantaman pommikoneet pian sen jälkeen Bismark oli luiskahtanut aaltojen alle ja uppoutunut tuhoisiin hyökkäyksiin. St. Clair, lähellä taistelualuetta, osallistui toimintaan, kun myös hän joutui hyökkäyksen kohteeksi. Vanha hävittäjä esitti kärsivällisesti hyvän puolustuksen ja ampui alas yhden ja mahdollisesti toisen viholliskoneen.

St. Clair liittyi myöhemmin Newfoundlandin saattajajoukkoihin tämän ryhmän perustamisen jälkeen kesäkuussa 1941 ja toimi saattuejoukkojen tehtävissä Newfoundlandin ja Reykjavikin välillä Islannissa vuoden 1941 loppuun asti. St. Clair määrättiin Länsi -paikallisiin saattajistoihin St. Johnin, New Brunswickin alkuvuodesta 1942 tehtyjen korjausten jälkeen, ja operoi Halifaxista kahden seuraavan vuoden ajan saattaessaan rannikkosaatureita, kunnes hänet poistettiin palvelusta vuonna 1943 hänen huonontuneen tilansa vuoksi.

Toimii sukellusvenevarastoaluksena Halifaxissa, kunnes se katsotaan kelpaamattomaksi "kaikessa toiminnassaan" elokuussa 1944, St. Clair Käytettiin palontorjunta- ja vahinkojenhallintatyökaluna vuoteen 1946 saakka. luovutettiin War Assets Corp.: lle hävitettäväksi 6. lokakuuta 1946 St. Clair hajotettiin myöhemmin romuksi. Kopioinut ja muotoillut HTML: lle Patrick Clancey, HyperWar Foundation


Sisällysluettelo

Käyttäätain laivasto tilasi aluksen San Franciscosta Kaliforniasta Bethelehem Shipbuilding Corporationin tytäryhtiöltä Union Iron Worksilta, missä köli lasketaan 25. maaliskuuta 1918. Alus laskettiin vesille 4. heinäkuuta kumminaan komentaja HG Leopoldin puoliso ja otettiin palvelukseen 1. maaliskuuta 1919 Mare Islandin laivastontelakalla Vallejossa Kalifornia E. Manly. [1]

Koeajojen jälkeen alus lähti 5. kesäkuuta 1919 Newportista Rhode Islandilta USS Belknapin Azoreillen kanssa. Ne saapuivat Ponta Delgadaan 11. kesäkuuta, alkaen Williams jatkoi yksin Gibraltarille saada tietoja Adrianmeren miinoituksista. Miinatiedot toimisi itäisen Välimeren laivasto-osaston komentajalle (engl. Merivoimien komentaja, Itä -Välimeri ). Alus vieraili Spalatossa Jugoslaviassa, Gallipolissa Dardanelleilla ja Triestessä Italiassa, missä se liittyi siihen olleeseen käytettävään laivasto-osastoon valvomaan aluetta. [1]

Palattuaan 1. elokuuta Spalaton ja Gibraltarin kautta New York Cityyn alus liitetään Tyynenmeren laivastoon. Aluksen runkonumeroksi useitatiin 17. heinäkuuta 1920 DD-108. Se oli San Diegossa, joka oli poistettu palvelusta 7. kesäkuuta 1922 ja siirrettiin reserviin. [1]

Syyskuussa 1939 Saksan käytössäkättyä Puolan asiakkaiden presidentti Franklin D. Roosevelt julisti Yhdysvaltain puolueettomaksi, joka myöhemmin aloitti puolueettomuuden valvonnan itärannikolla ja Meksikonlahdella. Laivasto sai luvan palauttaa 77 reserviin sijoitettu hävittäjäpalvelukseen ja yhtä yhtenäinen Williamsin, joka palautetaan 6. marraskuuta San Diegossa palvelukseen päällikkönään komentajakapteeni Louis N. Miller. [1]

Mare Islandin laivastontelakalla tehdyn huollon jälkeen alus viipyi San Diegossa, kaikki se lähti 5. helmikuuta 1940 Panamaan. Alus läpäisi Panaman kanavan 16. helmikuuta oltuaan ajan aikaa ankkurissa Balboassa, jossa sen miehistö miehitti partaat kunnianosoitettu Panaman kanava-alueen puolustusta tarkasteltava saapuneelle Rooseveltille. Alus saapui Key Westiin Florida 27. helmikuuta. [1]

Alus osallistui puolueettomuuspartioinnin ohessa koulutuspurjehdoksia Atlantin laivaston hävittäjien mukana. Maaliskuussa alus oli sääasemana Bahamalla. Alus kuljetti 9. huhtikuuta Palmettoon Brittiläiseen Länsi-Intiaan meteorologeja ennen siirtymistä Guantanamonlahdelle Kuubaan. Palattuaan Key Westiin alus lähti 2. kesäkuuta Floridasta ja se saapui New Yorkiin 4. kesäkuuta. Alus teki kaksi reserviläisten koulutuspurjehdusta kesän aikana. Alus oli Bostonin laivastontelakalla huollettavana ennen lähtöpäivää 18. syyskuuta Charlestownista Massachusettsista Kanada ja se saapui Halifaxiin Nova Scotiaan kaksi päivää myöhemmin. [1]

Käyttäätain ja Britannian tekemät hävittäjiä tukikohdista -sopimuksen nojalla Yhdysvaltojen luovutti 50 hävittäjää saattuepalvelukseen. Suoraan Kanadan laivastolle alkuja luovutettiin kuusi yhtenäinen Williams, jolla tehtiin kanadalaismiehistön tutustumispurjehduksen 20. syyskuuta. Alus poistetaan 24. syyskuuta palveluksesta ja luovutetaan vielä samana päivänä Kanadan hallitukselle. Alus poistettiin käyttäjtain alusluettelosta 8. tammikuuta 1941. [1]

HMCS St.Clair Muokkaa

Alus liitetään Kanadan laivastoon 24. syyskuuta 1940 Halifaxissa, jossa se aloitti palveluksensa paikallissaattajana. Alus lähti Britteinsaarille saattueessa HX91 ja saapui Clydeen 11. joulukuuta. Muista Town-luokan aluksista poiketen aluksen huolto saatavilla Clydessä ilman sitä siirretty Devonportin telakalle ennen 12. tammikuuta. Aluksen muutostyöt saatiin etsikseen 17. maaliskuuta 1941. [2]

Koulutuksen jälkeen alus saattoi alkumatkan saattuetta WS7, jonka jälkeen alus liittyi Läntisen reitin alue (engl. Länsimaiset lähestymistavat ) 4. saattajaryhmään. Saksan laivaston taistelulaivan Bismarckin käyttää merellä St. Clair käytettytiin etsintätehtäviin. Se oli hävittäjäosaston kanssa merellä etsimässä Saksan laivaston aluksia, kun osasto joutui 27. toukokuuta ilmahyökkäykseen. Hävittäjä HMS Mashona upposi pommin osoitus. St. Clair ja HMS Tatar pelastivat uponneen aluksen eloonjääneet. [2]

Toukokuussa 1941 alus palasi saattueessa OB328 Kanadaan. Alus saapui St.Johnin laivastoasemalle 7. kesäkuuta ja pian saavuttuaan se kolaroi satamaan ankkuroidun tankkeri Clamin kanssa. St. Clair siirrettiin korjattavaksi Halifaxiin ja korjauksia jatkettiin edelleen St. Johnissa 23. kesäkuuta - 10. marraskuuta 1941, myöhemmin jälkeen alkanut saattuetehtävät lähdetään saattajaosaston mukana. Alus pelasti norjalaisen tankkerin MV Nyholtin 23 eloonjäänyttä 27. tammikuuta 1942. [3]

Alus oli Halifaxissa aina tammikuu 1944, joka on korvattiin uutella aluksella. Alus siirrettiin sukellusveneiden emälaivaksi Halifaxiin, jossa se palveli muuttaa muita sukellusveneiden maalauksia ja sukellusvenetorjuntamiehistöjen koulutuksia. Elokuussa 1944 alus poistetaan palvelusta ja siitä tehtiin Damage Control Schoolin koulutustila. Alus määritellään lopullisesti ja se myytiin romutettavaksi 5. maaliskuuta 1946. [3]


USS Williams (DD -108)/ HMCS St.Clair - Historia

PALVELUHISTORIAT KUNINGALLINEN NAVY WARSHIPS WORLD WAR 2
Luutnantti Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2002

HMCS ST CLAIR - entinen Yhdysvaltain tuhoaja

H. M. C. S. S T C L A I R (I 6 5)

Ex USS WILLIAMS (tyyppi C NEWPORT -luokka), jonka on rakentanut Union Iron Works San Franciscossa. Alus laskettiin alas 25. maaliskuuta 1918 ja laskettiin vesille 4. heinäkuuta samana vuonna. Tämä laiva otettiin käyttöön 1. maaliskuuta 1919 Yhdysvaltain merivoimien palveluksessa, ja se otettiin käyttöön Tyynenmeren alueella vuoteen 1922 asti, jolloin hänet asetettiin reserviin San Diegossa. Yhdistyneen kuningaskunnan ja Yhdysvaltojen lainaus-/vuokrasopimuksen mukaisesti 3. syyskuuta 1940. Tämän vuoden 24. syyskuuta otettu käyttöön tämä hävittäjä valittiin Kanadan kuninkaallisen laivaston käyttöön ja nimettiin uudelleen HMCS ST CLAIRiksi Halifaxissa. Muiden tämän sopimuksen mukaisten hävittäjien nimi oli yleinen Britanniassa tai Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Tässä tapauksessa nimi on järven nimi, joka rajoittuu molempiin maihin. RCN ei ollut aiemmin käyttänyt sitä.

B a t t l e H o n o u r s

Niitä ei ole tallennettu amiraalityöpöytäkirjoihin, mutta RCN Honors on saatavilla RCN -tietueissa

Samoin tämä tallennetaan RCN -tietueisiin

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

24. Siirrettiin Halifaxin RCN: ään ja otettiin käyttöön nimellä HMCS WILLIAMS

(Huomaa: Myöhemmin alus nimettiin uudelleen HMCS ST CLAIRiksi)

Lokakuu Lähetettiin paikalliseen saattueeseen Halifaxin ja St Johnsin välillä Newfoundlandissa.

Marraskuu Iso -Britanniassa uudelleenasettamista varten.

(Huomautus: Tämän luokan aluksia muutettiin vastaamaan tulevaa RN -käyttöä saattueen saattajina.

Tehdyt muutokset vaihtelivat alusten välillä niiden ensimmäisen käyttötarkoituksen mukaan.

Tässä tapauksessa muutoksia tehtiin RCN: n edellyttämällä tavalla ja ne rajoittuivat

päämaston ja torpedoputkien poistaminen.)

25. Kulki Yhdistyneeseen kuningaskuntaan osana itään suuntautuvan Convoy HX 91: n saattajaa

11. saapui Clydeen ja otettiin kädessä kaupallisen telakan korjaustöihin.

Tammikuu Korjaustyöt siirrettiin HM Dockyardiin, Devonportiin ja siirrettiin Plymouthiin

17. korjaus valmistui ja suoritti asennuksen jälkeiset kokeet.

Valmistuttuaan siirryttiin Tobermoryyn työskentelemään.

Suoritti lyhyen valmistelun ja oli ehdolla sotilaallisen saattueen WS7 paikalliseksi saattajaksi

NW -lähestymistapojen kulun aikana.

25. liittynyt HM Destroyers LEGION, BROADWATER, BEDOUIN, MASHONA,

MATABELE, SOMALI, ROCKINGHAM, ilmainen ranskalainen tuhoaja LEOPARD ja

ja puolalainen tuhoaja PIORUN ja HM Cruiser CAIRO, HM Destroyers VICEROY

WINCHELSEA, ECLIPSE ja FOXHOUND vahvistavat paikallista saattajaa aikana

ensimmäinen osa matkaa Freetowniin NW Approachesissa.

27. irrotettu WS7: stä HM Destroyers BROADWATER, BEDOUIN, MASHONA

MATABELE ja SOMALI ja veivät paluumatkan Clydeen.

Huhtikuu Lähetetty 4. escort -ryhmään NW -lähestymistavoissa saattue saattajalle

Toukokuun länsimaisten lähestymistapojen käyttöönotto jatkuu.

24. Suunnattu auttamaan etsimään saksalaista taistelulaivaa BISMARCK Home Fleet -aluksilta.

28. Paluumatkan aikana Clydeen HM Destroyers TARTAR ja MASHONA jälkeen

BISMARCKin uppoaminen joutui jatkuviin ilmahyökkäyksiin, joiden aikana HMS

MASHONA osui ja poistettiin käytöstä. Osallistuttuaan selviytyneiden pelastamiseen upposi hulkan

ennen kuin jatkat kulkua.

29. siirrettiin Newfoundlandin saattajajoukkoihin (NEF) ja otti osan liittyäkseen saattajalle

länteen suuntautuva saattue OB328 kulkiessaan hajautuspisteeseen NW -lähestymistavoissa.

Toinen irrotettu OB328: sta, kun alukset hajaantuivat ja kulkivat St Johnsiin.

7. saapui St Johnsiin ja aloitti operatiivisen palvelun NEF: n kanssa.

Osallistunut törmäykseen öljysäiliöaluksen CLAM kanssa satamassa

Kulku korjauspihalle Halifaxissa

. 26. otettu käsiin korjattavaksi

11. Suoritti asennuksen jälkeiset korjauskokeet ja jatkoi tehtäviään

yhdessä Western Local Escort Force kanssa Halifaxin ja St Johnsin välisissä tehtävissä.

WLEF -tehtävät jatkuvat joulukuussa.

Tammikuu Paikalliset saattajan tehtävät jatkuvat.

27. Pelastetut eloonjääneet ss NYHOLTista.

(Huomautus: Tämä alus ei ollut Britannian lipun alla eikä se ollut osa Atlantin saattuetta.

Voidaan olettaa, että hän joko upposi höyryssä itsenäisesti

tai osa paikallista saattuetta.)

Helmikuun WLEF -saattajan tehtävät jatkuvat.

Tammikuun WLEF -tehtävät jatkuvat

Kesäkuu Lähetetty Kanadan ESCORT -ryhmän W2 kanssa saattuepuolustukseen

to (Huomautus: Irrotettu kaksi kuukautta tänä aikana ja otettu käyttöön Halifaxissa tarjouksena

Marraskuuta HMCS CORNWALLISiin, RCN -tukikohtaan Halifaxissa.

Joulukuu Ehdotettu vetäytymään saattuepuolustuksesta ja nimitetty käytettäväksi Depotina

Alus RN -sukellusvenemiehistöjen majoitukseen Halifaxissa.

(Huomautus: Oletetaan, että tämä alus peruutettiin, kun se oli toiminnassa

vähenivät merkittävästi tämän luokan aluksille tyypilliset viat

kuten polttoaineen saastuminen ja koneiden rikkoutuminen.

Tammikuu Lähetetty Depotlaivaksi St Margarets Bayssa

Voidaan ottaa käsiin telakan korjaukseen.

Heinäkuu Tulevaisuuden käyttöä harkitaan.

Elokuu Maksettu ja peruttu meripalvelusta.

Lähetetty Halifaxiin Bedford Basinissa vaurioiden valvontalaivana.

(Huomaa: "KAPTIIN" -luokan fregatteja oli saatavana muiden uusien kanssa

saattajia, joille vaadittiin kokeneita miehistöjä.)

Syyskuun vahinkojenhallintatehtävät Halifaxissa jatkona.

Tammikuun Bedfordin altaan tehtävät jatkuvat.

HMCS ST CLAIR jatkoi käyttöä Damage Control Basin -alueella, kunnes se lisättiin myyntiluetteloon. Hänet myytiin 5. maaliskuuta 1946 ja hajotettiin paikallisesti vuonna 1947.

lisämuokkausta ja muotoilua tarvitaan, mutta tiedot ovat saatavilla mahdollisimman pienellä viiveellä


USS Williams (DD -108)/ HMCS St.Clair - Historia

RAF -pommikomentaja: 4 ryhmää (Whitley). Pommitukset - öljytehtaat Magdeburgissa ja Hannoverissa.

58 neliömetriä Kymmenen lentokonetta Magdeburgiin. Yhdeksän nousi, neljä pommitettiin esivaaleilla hyvillä tuloksilla, yksi pommitti vaihtoehtoa, viisi ei pommittanut.

77 neliömetriä Kymmenen lentokonetta Magdeburgiin ja Hannoveriin. Yksi palasi aikaisin, loput pommittivat esivaalit tai vaihtoehdot. Yksi palasi yhdellä moottorilla Amsterdamista.

RAF-hävittäjäkomento: Jotkut toiminnot vähenivät Kaakkois- ja Itä-Angliassa. Liverpoolia pommitetaan päivänvalossa lännestä, mutta hyökkäys siepataan. Luftwaffe vierailee yöllä Lontoon ja Merseysiden tavanomaisissa kohteissa.

Sää on hyvä päivän alussa ja lopussa, välillä pilvistä. Päivän aikana lukuun ottamatta Luftwaffen taistelijoiden suorittamaa pyyhkäisyä Kentin läpi länteen ja lukemalla yhden elementin mukaan päivän toiminta koostui tiedusteluista, hyökkäyksistä merenkulkuun ja joihinkin sisävesilentoihin. Idässä tiedustelut tehtiin koko päivän Itä -Anglian ulkopuolella, ja yhdessä tapauksessa Duxfordiin, ja 1300–1700 tunnin välillä yksi saattue hyökkäsi ja kaksi tarkastettiin vihollisen lentokoneilla. Pommien on kerrottu pudonneen Felixstoween. Hämärässä saksalaisen lentokoneen, jossa on brittiläiset merkinnät, kerrotaan tehneen miinoja Farnen saarten lähellä ja ampuneen merivoimien yksikköä torpedolla. Aamulla Kaakkois-Itä-Kentin ja Thames-joen suistoalueilla tehtiin laajat tiedustelut avomerellä. One Do 215 lensi sisämaahan Ramsgatessa Maidstoneen ja Northoltiin ja ammuttiin alas Taplowissa. 1610 tuntia kolme kokoonpanoa 50, 20 ja 20 Luftwaffesta

lentokoneet ylittivät Dungenessin länsirannikon 10 minuutin välein, kun taas 12 konetta meni sisämaahan Doverissa. Ensimmäinen hyökkäys lensi länteen Lontoon alueelta ennen kuin pyörähti etelään. Jakautuminen lensi kuitenkin kohti Lontoon keskustaa. Loput tunkeutuivat vain noin 25 kilometriä sisämaahan. Kaikki saksalaiset lentokoneet näyttivät olevan hävittäjiä, jotka lentävät suurella korkeudella. Kentissä tehtiin tiedusteluja yhdellä lentokoneella 1700–1800 tuntia, yhdessä tapauksessa Eastchurchissa ja Detlingissä. Etelä- ja länsipuolella kello 0910 yksi kone ylitti rannikon Lymenlahdella ja lensi Somersetin kautta Wiltshireen. Noin 1127 tuntia kohti yksi saattue hyökkäsi Portsmouthin alueella, ja 1135 tunnin kuluttua "Ohje" -viesti vastaanotettiin toiselta Pohjois -Walesin rannikolta. RAF Fighters ei onnistunut sieppaamaan. Vuosina 1800–1900 tuntia kolme pientä hyökkäystä yhdeksän plus-, kolme plus- ja kolme plus -ilma -alusta piirrettiin Pyhän Yrjön kanavalle ja siepattiin.

Yöllä 29. ja 30. syyskuuta Luftwaffe pommittaa jälleen Lontoota ja Merseysideä. Vuoden 1930 aikoihin suunniteltiin ensimmäiset Luftwaffen hyökkäykset, jotka lähestyivät Shorehamin rannikkoa Ranskan Dieppen suunnasta. Vuodesta 2000 alkaen portaiden välinen tasainen hyökkäysvirta ylitti rannikon Portsmouthin ja Beachy Headin välillä, ja suurin osa tavoitteesta oli Lontoo. Muutama kuitenkin saapui Portsmouthin yli ja lensi luoteeseen Middle Wallopin alueelle. Vuosien 2100 ja 0200 välillä yhden tai yhden plus -lentokoneen hyökkäykset ylittivät Poolen ja Start Pointin välisen rannikon ja lentävät Etelä -Walesin alueelle, joista osa jatkuu pohjoiseen Liverpooliin. Useat hyökkäykset ylittivät rannikon Clactonin ja Washin välisissä kohdissa, joista osa lähestyi Lontoota koillisesta, kun taas muut olivat aktiivisia Itä-Anglian ja Midlandsin yli. Hyökkäyksiä suunniteltiin myös Kinnairds Headin edustalta, Aberdeenin alueelta ja Firth of Forthista. Kello 0250 havaittiin, että Lontoon hyökkäyksillä oli selvä taipumus lentää kotiin itään suistoa pitkin. 0200 tunnin jälkeen toiminta rajoittui lähes kokonaan Kaakkois -Kreikkaan ja Lontoon alueeseen. Kello 0230 hyökkäykset lähestyivät Lontoota sekä etelästä että idästä. Toiminta jatkui 0305 tuntiin, jolloin viimeiset hyökkäykset suunniteltiin lähtemään tästä maasta.

RAF Fighter Command väitti 3-3-2 Luftwaffen lentokoneita ja ilmatorjunta-akut 2-0-0. RAF menetti viisi lentokonetta ja kolme lentäjää kuoli tai katosi.

Lontoo: Britannia on ilmoittanut Japanille aikovansa avata Burmaan johtavan tien uudelleen Kiinaan, kun nykyinen kolmen kuukauden sopimus päättyy 17. lokakuuta. Churchillin ilmoittama siirto on ensimmäinen suora tulos Japanin akselin sopimuksesta. Churchill kertoi alahuoneelle, että Britannia oli alun perin kieltänyt sotamateriaalien kuljetuksen Burmasta Kiinaan, kun molemmat osapuolet yrittivät päästä sopimukseen. Japani ei ollut käyttänyt tilaisuutta hyväkseen ja allekirjoittanut kymmenen vuoden sopimuksen Akselin kanssa. Pääministeri tervehti parlamenttia, että Britannia ei näissä olosuhteissa näe tapaansa jatkaa sopimusta.

Vapaan Ranskan armeijan ilmassa olevia yksiköitä luodaan. (Stuart Millis)

LUXEMBURG: Suuriruhtinaskunta on liitetty Saksan valtakuntaan sillä perusteella, että se "on peräisin Saksan rodusta."

EGYPTI: Kahden Uuden -Seelannin Expeditionary Force (NZEF) -joukon kolmas sarja saapuu Egyptiin.

MADAGASCAR: Madagaskar hylkäsi brittiläisen uhkavaatimuksen siitä, että se hylkää Vichyn Ranskan hallituksen.

ITÄVALTA: Forest Hillissä, Waggassa, New South Walesissa, kaksi Anson Mk. Is of 2 Service Flying Training School lentää 305 metrin etäisyydellä Brocklesburyn alueella. N4876 (ohjaaja L. Fuller, tarkkailija I. Sinclair) ja L9162 (J. Hewson, tarkkailija L. Fraser) kadottivat toisensa. Ensimmäinen lentokone laskeutui toiselle. Alemman lentokoneen torni joutui N4876: n siipijuureen, ja suuri osa L9162: n hytistä murskattiin. Molemmat satamamoottorit tuottivat outoja ääniä. Alemman lentokoneen matkustajat pelastuivat, Hewson oli vaurioiden esteenä ja loukkaantui lievästi. Ylemmässä lentokoneessa Fuller päätti pakotetun laskeutumisen olevan mahdollista ja määräsi tarkkailijansa ulos. Lounais -Brocklesburysta hän toi molemmat lentokoneet alas, lukittuina yhteen. Hän oli vahingoittumaton. N4876 oli yllättävän vahingoittumaton ja jatkoi käyttöä korjausten jälkeen, mutta L9162 soveltui vain opetuslentokoneeksi. (Daniel Ross)

KESKIEN SAARI: USMC: n kolmannen puolustuspataljoonan Midway -osasto saapuu Midway Islandille aloittamaan puolustusasemien rakentamisen.

USA: 30 minuutin radio-ohjelma "Tupla tai ei mitään" debytoi keskinäisessä verkossa sunnuntaisin kello 1800 Itä-aikaa. Tämän tietokilpailun, jota sponsoroi Feenamint, isännöi Walter Compton. Aina kun kilpailija vastaa kysymykseen oikein, heidän voittonsa kaksinkertaistuvat - 20 dollarista 40 dollariin suureen 80 dollarin voittoon. Jos he antoivat väärän vastauksen, he olivat poissa! Ohjelma pysyi ilmassa tammikuuhun 1954 saakka.

KANADA: USS Mackenzie (DD-175), tilattu nimellä HMCS Annapolis (I-04), ja USS Williams (DD-108), joka on tilattu HMCS St Clairiksi (I-65), osa tuhooja-pohja-kauppaa. (Ron Babuka)

ATLANTTI MERI: Tuntematon vihollinen sukellusvene ampui kaksi torpedoa U-31: tä kohti. Vene pääsi kapeimmilta marginaaleilta.


USS Williams (DD -108)/ HMCS St.Clair - Historia

Joiltakin aluksilta poistettiin neljäs kattila.

Laivat:

Nimi Riipus Käyttöön otettu Maksettu pois Huomautuksia
ANNAPOLIS I04 24/9/40 4/6/45 WICKES (pikku) -luokka, entinen USS MACKENZIE
BUXTON H96 4/11/43 2/6/45 CLEMSON-luokka, entiset USS EDWARDS
COLUMBIA I49 24/9/40 17/3/44 WICKES (Lamberton), entinen USS HARADEN
Hamilton I24 6/7/41 8/6/45 WICKES (pikku) -luokka, entinen USS KALK
NIAGARA I57 24/9/40 15/9/45 WICKES (pikku) -luokka, entinen USS THATCHER
ST CLAIR I65 24/9/40 23/8/44 WICKES (pikku) -luokka, entinen USS WILLIAMS
ST CROIX I81 24/9/40 20/9/43 CLEMSON-luokka, entinen USS McCOOK, upotettu 20.9.
ST FRANCIS I93 24/9/40 11/6/45 CLEMSON-luokka, entinen USS BANCROFT

Tämä ylisuurten ensimmäisen maailmansodan Yhdysvaltain hävittäjien luokka oli 50 tällaisen aluksen joukossa, jotka annettiin RN: lle Lend-Lease-ohjelman puitteissa, joista kuusi palautui lähes välittömästi RCN: ään, ja kaksi siirrettiin myöhemmin. RN -alukset on nimetty brittiläisten kaupunkien mukaan, mutta RCN -esimerkit on nimetty rajajoiden mukaan ANNAPOLIS, BUXTON ja HAMILTON lukuun ottamatta. Epätoivoisena aikana Atlantin taistelussa nämä alukset auttoivat täyttämään suuren aukon sekä Kanadan kuninkaallisessa että kuninkaallisessa laivastossa.

Nämä alukset, vaihtoehtoisesti nimeltään "huuhtelukannet" ja "nelipinoajat", eivät olleet homogeenista luokkaa, ja ne koostuivat kahdesta WICKES- ja CLEMSON-pääluokasta ja eri alaluokista, jotka on rakennettu eri telakoille eri malleihin, ja niitä oli useita laitteista ja koneista. Erityisesti WICKES-luokka koostui Bath-, Little- ja Lamberton-alaluokista. Vaikka nämä alukset olivat hyviä päivilleen, ne olivat erittäin märkiä kovalla merellä, olivat erittäin raskaita, mikä johti joidenkin laitteiden poistamiseen ennen kuin he saivat uuden ASW -roolinsa, ja niillä oli erittäin huonot kääntymisympyrät. Ne olivat myös melko kuluneet, kun he tulivat palveluun RCN: n kanssa.

Kuten USN alun perin määräsi, he kantoivat korkeintaan neljää 50 tuuman 50/50 -pistoolia, eteen aseen sillan edessä asesuojuksella, kaksi vasenta ja oikeaa sillan perässä (keskialukset) ja yhden oikean perässä perässä Jälkimmäinen ase korvattiin syvyyslatauskiskoilla, kun he tulivat Kanadan palvelukseen, ja jotkut alukset menettivät myös keskilaivan parin vaihtaakseen ne AA -aseisiin. Kaksitoista torpedoputkea oli järjestetty kolminkertaisiin kiinnikkeisiin, kahteen portti- ja oikealle puolelle Suurin osa torpedoputkista poistettiin, jolloin vain yksi kolminkertainen kiinnitys siirrettiin keskilinjaan painon säästämiseksi ja 3 tuuman AA -asennuksen tekemiseksi. Jotkut alukset, kuten ANNAPOLIS ja COLUMBIA, kadottivat kattilat joko polttoaineen varastoinnin lisäämiseksi tai kattilan palaessa.

20. syyskuuta 1943 ST CROIX upotettiin torpedolla, ja vain 81 miestä pelastui. Kun HMS ITCHEN upotettiin kaksi päivää myöhemmin, vain yksi niistä selvisi. Monet luokasta kärsivät mekaanisista ongelmista, ja heidät siirrettiin torpedokoulutusrooliin. All were paid off soon after the war's end.

For more photos and information on this class of ships, please refer to the HMCS COLUMBIA and HMS LEAMINGTON photo features in the Battle of the Atlantic section of the Haze Gray site.


Military District No. 11.&mdash The organizations of a company of The Royal Canadian Regiment, with headquarters at Work Point Barracks, Esquimalt, is authorized.

Active Militia, Including Permanent Force

With reference to Establishments 1914-15, as published with G.O. 87, 1914, pp. 12 and 13, after column headed & quotEi. 5 Station, Quebec," insert heading & quotEi. 6 Station, Esquimalt," and in column below add the following:&mdash

Suuri 1
Kapteeni 1
Lieutenants 2
Quartermaster-Sergeant 1
Colour Sergeant 1
Orderly Room Clerk 1
Sergeants 4
Corporals 4
Lance Corporals 3
Privates 80
Buglers and Drummers 2
Kaikki yhteensä 100

Al totals to be amended accordingly.

Playing cards marked with silhouettes to practice recognition of armoured fighting vehicles and aircraft were a novelty given or sold to soldiers during the Cold War. A late edition of such cards was produced by Woods Manufacturing, of Ottawa, Ontario, (now Guthrie Woods).

The four aces for this deck, pictured above, featured the following:

At a time when the base rates of pay for the Permanent Force infantry sergeants, corporals and privates were $1.00,

Band Pay

144. The following rates of band pay may be drawn in addition to ordinary regimental pay:&mdash

  • Bandmaster. &ndash $1.50 p.d.
  • Band sergeant. &ndash

    Waggon, G.S. M.D. Mark I

    With two grease boxes, pole draught, M.D. No. 1 two swingletrees G.S. No. 11 swingletree double, M.D. No. 2 two clevises, M.D. No. 2 bar supporting pole, M.D. No. 2 brake, spanner, nut, axletree, M.D. No. 3 seat, cushion removable shelving set of straps securing.

    This waggon is similar to the standard farm waggon generally used in Canada, but differs principally in the following particulars: the materials used are of better quality it is furnished with a brake and brease boxes all parts are interchangeable with similar waggons.

    The box is ten feet five and one-half inches long inside depth inside, minus shelving thirteen inches width inside, thirty-eight inches. The shelving is flared eight inches, removable, running full length of box and across the back. On the outside of the box are ten hooks for rope lashings.

    The driver's seat is full width of body, supported by springs and furnished with cushions strapped to seat.

    The gearing is of oak, well ironed and braced.

    Front and hind gear are of clipped construction, instead of the usual bolt construction.

    The waggon is furnished with a brake clipped to the axle and operated from driver's seat by hand lever and ratchet. the axletrees are of steel skein and best white hard maple construction.

    The waggon is supplied with a bar supporting pole, M.D. No. 2, two swingletrees No. 11, Mark I, double swingletree, M.D. No. 2, and two clevises M.D. No. 2.

    The wheels are of the wooden hub construction with two-piece bent rims. Tires two and one-half by one=half inches height of front wheels three fet eight inches hind wheels four feet six inches.

    The grease boxes are secured to the rear of the rear axletree.

    Dimensions, etc.FeetInches
    Length, with pole213
    Length, without pole112
    Height, with seat61
    Height, without seat48
    Track48
    Leveys60
    Distance between centre of axletrees71
    Floor space, length100
    Floor space, width32
    Dimensions of space occupied in boats,Length119
    Breadth63
    Korkeus46
    Minimum space required to turn in320
    Weight complete1,380 lbs.
    Capacity5,000 lbs.

    The Waggon, light transport, M.D. Mark 1, was only slightly smaller than the General Service waggon, but carried only 40 per cent of the same load.

    .25 p.d.
  • Band corporal. &ndash

    Farewell to Rainbow

    HMCS Rainbow (SS / 75) steams by Clover Point at Victoria, B.C. in the summer of 1974 during her last sailpast with Maritime Forces Pacific. Canad's only submarine on the west coast was paid off at CFB Esquimalt December 31, 1974.

    The "Tench" class submarine was a true veteran, having been first commissioned in January 1945 as the USS Argonaut. She completed one combat patrol in Japanese waters before the end of the Second World War.

    The Argonaut served with the U.S. Navy until December 2, 1968, when she was purchased by Canada. On that day she was commissioned as HMCS Rainbow, am since then has served with Maritime Forces Pacific at Esquimalt.

    She was primarily a training vessel, developing not only her crew's skills but also the anti-submarine capabilities of the west coast destroyer squadrons and maritime patrol aircraft. An indication of her active career is her record of dives &mdash she passed the ten thousand mark last summer.

    The Rainbow's last few months were as unusual as any of her career. Originally scheduled to be paid off on August 1, 1974, during June her service was extended to the end of the year. With many of the boat's crew already assigned to new duties, the captain faced a manning problem.

    A call for volunteers went out, and soon the ranks were full of ex-Rainbow crewmen, east coast submariners, and naval reservists. there was even one paratrooper who had never been onboard a submarine before. they all pulled together, and the submarine successfully completed its program.

    But there were to be no more extensions for the rainbow. On 31 December the Canadian flag was lowered for the last time.

    The Rainbow was a good boat. She will be missed.

    Carling Farms, Wolseley Barracks, No. 1 District Depot, Canadian Forces Base London, Area Support Unit London &mdash the property has been known by a variety of names to generations of Canadian soldiers from Southwestern Ontario. Those soldiers lived at worked at "the barracks," it was from here they enlisted, trained, and marched off to Canada's wars, and from which many who were lucky enough to return to Canada were later demobilized to return to civilian life. Others served full, or nearly all of their, careers at Wolseley Barracks, watching the base grow and change with each passing decade.

    The last major change to (then) Canadian Forces base London was the sale of half the property after the departure of the 1st Battalion, The Royal Canadian Regiment (1RCR), in 1992. The old Base Transport grounds is now a major grocery store, and much of what the soldiers who left knew as the "1RCR unit lines" is now a housing development of 125 homes.

    And yet, even as the Base perimeter has shrunk, some remnants of previous eras of construction by the Department of National Defence remain.

    .15 p.d.
  • Bandsman. &ndash

    Instructions Governing Organization and Administration of CEF Units 1916

    Appendix X

    Miscellaneous Regulations and Instructions issued from time to time by Militia Headquarters, Otawa, Still in Effect.

    Dogs Accompanying Overseas Units

    It is pointed out for the information of all concerned that dogs are not to be permitted to accompany any of the officers of men of any unit proceeding overseas as they cannot land in England and are usually left on shipboard where they are either destroyed or turned loose on the ship's arrival at a Canadian Port and so lost (H.Q. G54-21-16-9, vol. 2, dated 11/6/15.)

    Granting of Warrant Officer Rank

    Warrant Rank will not be granted to any N.C.Os. of the Canadian Expeditionary Force in Canada, promotion of Sergeants-Major to this rank can only be considered after arrival in Canada.

    Badges of Rank

    Under Canadian Regulations badges of rank are worn on the shoulder strap but under Imperial Regulations they are worn on the sleeve.

    Inasmuch as the Canadian Expeditionary Force on leaving Canada, pass under the control of the Imperial Authorities, badges of rank in the case of officers of the Canadian Expeditionary Force should be worn on the sleeve, and this change must be made before proceeding overseas.

    Solicitation of Subscriptions by Units of the C.E.F.

    It has been brought to the attention of Headquarters, Ottawa, that units for Overseas Service are soliciting subscriptions from the public for the purchase of articles of equipment, band instruments, etc., and the creation of a Regimental Fund, and it has been reported that some units have charged an admission fee to witness parades, etc., for such purposes.

    The practice above referred to does not commend itself and no appeals for subscriptions will be permitted except with the express permission obtained beforehand from the Militia Council, through the proper channels.

    Units of the Overseas Force are supplied by the Department with everything necessary for their equipment and it should not be necessary to appeal to the public for assistance. (H.Q. 54-21-33-71).

    Appointment of N.C.Os to the C.E.F.

    All N.C.Os appointed to the C.E.F. will hold provisional appointments only, so that they can be reverted at any time when the interests of the service so require. They will not be confirmed in rank until after the unit arrives in England.

    Working Pay

    The following is a copy of a recent Order in Council respecting working pay:

    The Committee of the Privy Council have had before them a report, dated 1st November, 1915, from the Minister of Militia and Defence, stating, with reference to Order in Council Np. 2284 of 3rd September, 1914, fixing rates of pay for the Canadian Expeditionary Force, that when these rates were under consideration in the Department of Militia and Defence, it was represented that working pay for cooks, tailors, bakers, butchers, motor car drivers, mechanics, smiths, farriers, wheelers, and such like, at rates varying from 50c to $1.00 a day in addition to the ordinary rate was necessary in order to induce the men of those trades to enlist, and accordingly this extra pay was recommended and approved.

    In the light of further experience, however, it is now considered advisable to cancel this working pay, as those who are drawing it have as a rule easier and less dangerous tasks to perform than the men in the trenches, who do not receive it. Furthermore, no difficulty is now anticipated in recruiting men of these trades.

    The Minister, therefore, recommended that beginning with 1st January, 1916, that part of the Order in Council of 3rd September, 1914, authorizing working pay will be canceled, and those in receipt of same who are unwilling to continue on at the ordinary rates be allowed to take their discharges as soon as their places can be filled.

    Medical care of the Feet of Men in Units of the C.E.F.

    Attention has been called to the great importance of having the feet of the men of all units of the C.E.F. carefully inspected at least once a month, with a view to detection and correction of any conditions which may lead to impairment of efficiency.

    The Medical Officers of all units concerned should, as part of their duties, give such instructions to the men under their charge as may be necessary to assist them in caring for their feet. A number of men in the proportion of at least two per infantry Company should be specially instructed in Chiropody, in order that they may render assistance to the Medical Officer in carrying out this special service (H.Q. 54-21-37-3.)

    Soldiers Medically Unfit detained pending Discharge

    In cases where soldiers belonging to Unit of the C.E.F., which has not yet proceeded abroad, are found medically unfit for future military service and are detained in a hospital or sent to a convalescent home, etc., pending final disposal and discharge, they may be struck off the strength of their unit and placed under the direct orders of the A.A.G. Division or District.

    Separation Allowance in connection with men who marry after enlistment

    Certified Copy of a Report of the Committee of the Privy Council, approved by His Royal Highness the Governor General on the 28th January, 1915.

    The Committee of the Privy Council have had before them a report, dated 23rd January, 1915, from the Acting Minister of Militia and Defence, stating, that applications have been received from men who have enlisted in the Corps raised for Overseas Service to be allowed to marry and to have their wives placed on the Separation Allowance list, and that many have already married since enlistment without asking permission and are claiming this allowance.

    The Minister observes that these applications have hitherto been refused on the ground that the Separation Allowance was intended to provide for families of married men who has enlisted as such and whose families would, otherwise, be in want or become a burden on the Patriotic Fund, and that it was not the Government's intention to encourage men to marry after enlistment as that would increase the already heavy expenditure under Separation Allowance, and in case of the soldier's death would necessitate placing his widow on the pension list.

    As, however, the applications hitherto are from men who had, prior to enlistment, given a promise to marry, the Minister recommends that, in consideration of this and the sudden call for volunteers permission to marry be granted provided the application has the recommendation of the Officer Commanding the Corps in which the man is serving and that the marriage takes place within twenty days after application of this order, and that, as regards application of this kind from men enlisting hereafter, permission be granted only to those who apply at the time of enlistment and that if not married within twenty days thereafter the permission be cancelled.

    If a man marries after twenty days of enlistment and reasons exist which entitle him to special consideration, O.Cs should submit a report of the case for consideration at Militia headquarters, Ottawa, who may grant Separation Allowance as a Special Case.

    Kit Bags to be carried by men on train

    Officers commanding Overseas Units, prior to leaving to embark for overseas, will see that each man caries his kit bag with him on the train, as if they are stored in the baggage car the embarking of troops is delayed, owing to these kit bags have to be distributed to the men before going on board.

    Drawing Balance of Ordnance Stores at Embarkation Point

    Officers in charge of units of rafts leaving for Overseas should, immediately the point of embarkation is reached, get in communications with the Ordnance Oficer at that point with a view to drawing from Ordnance Stores any additional stores which have been sent to that point for the unit concerned.

    Standing Orders for The Royal Regiment of Canadian Artillery (1963)

    .10 p.d.

The Canadian Army Training Memorandum No. 26, distributed May 1943, warned officers of the Canadian Army of a disturbing trend where the collection of souvenirs by soldiers was undermining Allied efforts at intelligence collection and research into German war technologies. The following description was provided for officers to train their troops in the expected handling of items they might be considering keeping as souvenirs.

.80, and

Manual of Military Law (1914)

Offenses punishable more severely on active service than at other times.

6. (1) Every person subject to military law who commits any of the following offences, that is to say,

(a.) Leaves his commanding officer to go in search of plunder or

(b.) Without orders, from his superior officer, leaves his guard, picquet, patrol, or post or

(d.) Forces or strikes a soldier when acting as sentinel or

(e.) Impedes the provost-marshal, or any assistant provost-marshal, or any officer or non-commissioned officer, or other person legally exercising authority under or on behalf of the provost-marshal, or, when call on, refuses to assist in the execution of his duty the provost-marshal, assistant provost-marshal, or any such officer or non-commissioned officer, or other person or

(f.) Does violence to any person bringing provisions or supplies to the forces or commits any offence against the property or person of any inhabitant of or resident in the country in which he is serving or

(g.) Breaks into any house or other place in search of plunder or

(h.) By discharging firearms, drawing swords, beating drums, making signals, using words, or by any means whatever, intentionally occasions false alarms in action, on the march, in the field or elsewhere or

(i.) Treacherously makes known the parole, watchword, or countersign, to any person not entitled to receive it, or treacherously gives a parole, watchword, or countersign different from what he received or

(j.) Irregularly detains or appropriates to his own corps, battalion, or detachment any provisions or supplies proceeding to the forces, contrary to any orders issued in that respect or

(k.) Being a soldier acting as sentinel, commits any of the following offences that is to say,

(i) sleeps or is drunk at his post or

(ii) leaves his post before he is regularly relieved,

shall, on conviction by court-martial,

if he commits any such offence on active service, be liable to suffer death, or such less punishment as is in this Act mentioned and

if he commits any such offence not on active service, be liable, if an officer, to be cashiered, or to suffer less punishment as is in this Act mentioned, and if a soldier, to suffer imprisonment, or such less punishment as is in this Act mentioned.

(2) Every person subject to military law who commits any of the following offences (that is to say),

(a.) By discharging firearms, drawing swords, beating drums, making signals, using words, or by any means whatever, negligently occasions false alarms in action, on the march, in the field or elsewhere or

(b.) Makes known the parole, watchword, or countersign, to any person not entitled to receive it or, without good and sufficient cause, gives a parole, watchword, or countersign different from what he received,

shall on conviction by court-martial be liable, if an officer, to be cashiered, or to suffer less punishment as is in this Act mentioned, and if a soldier, to suffer imprisonment, or such less punishment as is in this Act mentioned.

Selected Notes:

1. Subs. (1) The punishment for the offences here mentioned varies very widely according as the offences are committed on active service or not on active service and where a man is charged with committing any of them on acive service, those words must always be inserted in the charge. For the definition of active service, see section 180(1).

2. (a.) This paragraph, having regard to the special military significance of the term "plunder," is applicable only to offences committed on active service.

4. (c.) Safeguard. A safeguard is a party of soldiers detached for the protection of some person or persons, or of a particular village, mansion, or other property. A single sentry posted from such party is still part of the safeguard, and it is as criminal to force him by breaking into the home, cellar, or other property under his especial care as to force the whole party.

.50, respectively, the opportunities to be appointed to work with extra duty pay was not to be overlooked. Men with appropriate civilian skills who decided to enlist in The Royal Canadian Regiment (or other Permanent Force units), or who achieved the necessary certificates in military training, could supplement their pay well with available extra duty pay. The 1906 regulations regarding Extra Duty Pay show the range of duties which might be available to an N.C.O. or man and the daily rates (i.e., p.d. &ndash per diem) he would be paid in addition to his regular pay.


Sisällys

Named for Gideon Welles, she was laid down on 13 November 1918 - two days after the signing of the armistice that ended World War I - by the Bethlehem Shipbuilding Corporation's Fore River plant. The ship was launched on 8 May 1919 sponsored by Miss Alma Freeman Welles, the granddaughter of Gideon Welles. Welles was commissioned at the Boston Navy Yard on 2 September 1919, Lieutenant Commander George N. Reeves, Jr., in command.

After her final sea trials off the east coast, Welles joined Squadron 2, Destroyer Force, Pacific Fleet, based at San Diego, California. She operated out of San Diego, "showing the flag" and training, until she was decommissioned there on 15 June 1922. Meanwhile, the destroyer was classified as DD-257 during the fleet-wide assignment of alphanumeric hull numbers on 17 July 1920.

Welles remained at San Diego into the 1930s, as crises multiplied in Europe and the Far East. On 1 September 1939, German forces invaded Poland, triggering World War II. In response to the European conflict, President Franklin D. Roosevelt proclaimed the neutrality of the United States and instructed the Navy to establish a Neutrality Patrol off the eastern seaboard, out of Guantanamo Bay, and at the eastward approaches of the Panama Canal.

To carry out the patrol, the Navy recommissioned 77 destroyers and light minelayers to augment fleet units already at sea that had assumed their patrol stations in September 1939, soon after the outbreak of fighting in Poland. Welles was recommissioned at San Diego on 6 November 1939, Lt. Cmdr. Clifton G. Grimes in command. She was fitted out at San Diego and then moved to the Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, to undergo alterations and a drydocking that started a few days before Christmas and extended into the new year, 1940.

Following the yard work, Welles arrived back at San Diego in company with the destroyer Williams and later departed the area on 5 February, bound for Panama. She transited the Panama Canal on the 16th and stopped at the Submarine Base at Coco Solo on the following day. There, she embarked six enlisted men for transportation to Guantanamo Bay, Cuba, and arrived there on 25 February.

After patrolling the approaches to Guantanamo Bay for nearly two weeks, Welles - transporting 10 enlisted men - sailed for Norfolk, Virginia, with the remainder of her division (Destroyer Division (DesDiv) 67): Welborn C.Puu, Abel P. Upshur, and division flagship Herndon on 14 March. Mooring at the navy yard and discharging her passengers on the 17th, the destroyer proceeded to sea on 6 April, bound for the Caribbean.

Arriving at San Juan, Puerto Rico, four days later, Welles departed the same evening. She joined the cruiser Omaha on the following morning, and the two ships sailed in company on Neutrality Patrol and conducted exercises until 17 April, when the destroyer returned to San Juan.

Welles patrolled the waters near San Juan from 19 to 23 April before taking part in a battle problem and undergoing her annual military inspection on the 26th. The warship subsequently visited Charlotte Amalie, St. Thomas, Virgin Islands, on 1 May. She remained there for two weeks before returning to San Juan.

Proceeding to sea again on 8 June, Welles conducted exercises en route to Cuban waters and subsequently operated out of Guantanamo Bay over the next few days. During this time, the ship conducted a short-range battle practice. Shifting to Cay Lobos, Great Bahamas, on 20 June, Welles then transported 56 men and one officer from the destroyer Crowninshield to Guantanamo, debarking the men to George E. Badger. Welles then remained at Guantanamo until she sailed for the Canal Zone on 27 July. Anchoring in Limon Bay, Canal Zone, on the 28th, Welles later transited the Panama Canal on 10 August, dropping anchor in Panama Bay on 12 August. She performed target services and conducted exercises and maneuvers with Submarine Division 11 until 16 August, when the destroyer retransmitted the canal, east-bound, and arrived at Coco Solo that day.

Welles sailed for Norfolk on 22 August with the rest of DesDiv㻃, proceeded via Guantanamo Bay, and arrived six days later. Siihen aikaan, Welles and 49 of her sister ships were slated to be transferred to the British government as a result of an agreement reached between President Roosevelt and the British Prime Minister, Winston Churchill.

Welles loaded service ammunition at Norfolk before she sailed for Newport, Rhode Island, where she then exchanged older torpedoes for ones of a later mark on 1 September. Welles soon shifted to the Boston Navy Yard, where she was drydocked, before she sailed—in company with Russell ja Herndon on 5 September for Halifax, Nova Scotia, the designated turnover point. Arriving the next day as one of the first eight ships to be transferred, Welles soon took on board the prospective crew (six British officers and 120 enlisted men) for familiarization. Three days later, on 9 September 1940, Welles was decommissioned and turned over to the Royal Navy. Her American name was struck from the United States Navy list on 8 January 1941.


World War I [ edit ]

Joining a convoy at New York, Gregory sailed for Brest, France, 25 June 1918. She spent the final summer of the war escorting convoys from the French port to various Allied ports in Britain and France. As the war neared its close, Gregory was assigned to the patrol squadron at Gibraltar 2 November 1918. In addition to patrolling in the Atlantic and Mediterranean, Gregory carried passengers and supplies to the Adriatic and aided in the execution of the terms of the Austrian armistice. After six months of this duty, the flush-deck destroyer joined naval forces taking part in relief missions to the western Mediterranean 28 April 1919. In company with the battleship Arizona, Gregory carried supplies and passengers to Smyrna, Constantinople, and Batum. She then sailed for Gibraltar with the American consul from Tiflis, Russia and some British army officers. She offloaded her passengers on the rocky fortress Gregory sailed for New York reaching the United States 13 June 1919.

Inter-War Period [ edit ]

After brief tours in reserve at Tompkinsville, New York, the Brooklyn Navy Yard, and the Philadelphia Navy Yard Gregory sailed to Charleston, South Carolina, 4 January 1921. A year of local training operations out of the southern port ended 12 April 1922, when Gregory entered the Philadelphia Navy Yard. She decommissioned 7 July 1922 and went into reserve.

As war broke again over Europe, threatening to involve the United States, Gregory and three other four-stackers were taken out of mothballs for conversion to high-speed transports. The destroyers were stripped of virtually all their armament to make room for boats, while other important modifications were made for troops and cargo (such as removing two forward boiler rooms and their stacks). Gregory recommissioned 4 November 1940 as APD-3 and joined Vähän, Colhounja McKean to form Transport Division 12 (TransDiv 12). Gregory and her sister APDs trained along the East Coast for the following year perfecting landing techniques with various Marine divisions. None of these valiant ships were to live through the Pacific war, as all but McKean were lost during the Solomon Islands campaign.

Toinen maailmansota [muokkaa]

On 27 January 1942, with war already raging in the Pacific, she departed Charleston for Pearl Harbor. Exercises in Hawaiian waters kept TransDiv 12 in the Pacific through the spring, after which they returned to San Diego for repairs. They sailed for the Pacific again 7 June, reaching Pearl Harbor a week later to train for the upcoming invasion of Guadalcanal, America's first offensive effort in the long Pacific campaign.

Departing Nouméa 31 July 1942, Gregory joined Task Force 62 (TF 62) (under Admiral Frank Jack Fletcher) and steamed for Guadalcanal. After sending her Marines ashore in the first assault waves 7 August, Gregory and her sister APDs remained in the area performing a variety of tasks in one of history's most desperately fought over areas. The versatile ships patrolled the waters around the hotly contested islands, waters which were to gain notoriety as "Iron Bottom Sound", and brought up ammunition & supplies from Espiritu Santo.

On 4 September, Gregory ja Vähän were returning to their anchorage at Tulagi after transferring a Marine Raider Battalion to Savo Island. The night was inky-black with a low haze obscuring all landmarks, and the ships decided to remain on patrol rather than risk threading their way through the dangerous channel. As they steamed between Guadalcanal and Savo Island at 10 knots (19 km/h 12 mph), Yūdachi, Hatsuyukija Murakumo entered the Slot undetected to deliver a "Tokyo Express" package of troops and supplies to Guadalcanal. After completing the delivery, the destroyers prepared to bombard Henderson Field at Lunga Point. At 0056 on the morning of 5 September, Gregory ja Vähän saw flashes of gunfire which they assumed came from a Japanese submarine until radar showed four targets apparently a cruiser had joined the three destroyers. While the two outgunned but gallant ships were debating whether to close for action or depart quietly and undetected, the decision was taken out of their hands.

A Navy pilot had also seen the gunfire and, assuming it came from a Japanese submarine, dropped a string of five flares almost on top of the two APDs. Gregory ja Vähän, silhouetted against the blackness, were spotted immediately by the Japanese destroyers, who opened fire at 0100. Gregory brought all her guns to bear but was desperately overmatched and less than 3 minutes after the fatal flares had been dropped was dead in the water and beginning to sink. Two boilers had burst and her decks were a mass of flames. Her skipper, Lieutenant Commander Harry F. Bauer, himself seriously wounded, gave the word to abandon ship, and Gregory ' s crew reluctantly took to the water. Bauer ordered two companions to aid another crewman yelling for help and was never seen again for his brave and gallant conduct, he posthumously received the Silver Star. The U.S. Navy subsequently named a ship, Harry F. Bauer, in recognition of his gallant action.

At 0123, with all of Gregory ' s and most of Vähän ' s crew in the water, the Japanese ships began shelling again—aiming not at the crippled ships but at their helpless crews in the water. All but 11 of Gregory ' s crew survived, 6 of them swimming through the night all the way to Guadalcanal. Gregory sank stern first some 40 minutes after the firing had begun, and was followed 2 hours later by Vähän. Fleet Admiral Chester Nimitz, in praising the courageous ships after their loss, wrote that "both of these small vessels fought as well as possible against the overwhelming odds . With little means, they performed duties vital to the success of the campaign."

Stories of heroic action arose from the sinking of Gregory. Petty Officer First Class Charles French swam 6–8 hours in shark-infested waters near Guadalcanal while towing a life raft with 25 of the Gregory ' s survivors to avoid capture and possible execution by Japanese forces on land. Ώ] The Gregory ' s commanding officer, Lt. Cdr. Harry F. Bauer, while wounded and dying, ordered two companions to leave him and go to the aid of another crewman who was yelling for help. He was never seen again. Baurer was issued a posthumous Silver Star Ώ] , the Purple Heart, and promotion to Commander.

Gregory ' s name was struck from the Navy List 2 October 1942.


USS Williams (DD-108)/ HMCS St. Clair - History

Br=British, Norw=Norwegian, Sw=Swedish, Du=Dutch, Gr=Greek, Am=American
RV=Rescue Vessel, †=died

The Commodore also mentions a ship named Throckley in his notes.

Myös, Empire Marvell, a straggler from Convoy ON 157, joined ON 156 at 15:00 on Jan. 10-1943 in 43 46N 53 32W.

The Rescue Vessel Accrington was on her 3rd voyage as such. She started out in Clyde on Dec. 25-1942, to Halifax Jan. 13-1943, then returned on Jan. 24 with Convoy HX 224 (in which her first rescue took place), to Clyde Febr. 7-1943. ("Convoy Rescue Ships", Arnold Hague).

Average speed: 5.88 (daily positions of convoy are available on request via the contact address provided at the bottom of this page).

The convoy had ships from Liverpool, Milford Haven and Clyde, joined by ships from Loch Ewe at 08:00 on Dec. 27 in 57 53N 11 14W.

Panaghis returned to port with boiler trouble.
Ingerfem straggled at 08:00 Dec. 28-1942. Sunk on Dec. 29 by U-631, with the loss of 40 men. Only 1 survived - see my page about Ingerfem for his harrowing story.
Antigone straggled in 58 01N 14 11W - rejoined at 08:00 on Dec. 29 in 58 39N 17 37W.
Milos became a straggler in 59 23N 22 50W at 08:00 on Dec. 30-1942.
Larranaga straggled at 08:00 on Jan. 6-1943 in 48 04N 43 50W.
Mironych became a straggler at 08:00 Jan. 8-1943 in 47 00N 45 32W.
Ingman became a straggler at 12:00 Jan. 8 in 46 07N 46 57W - rejoined at 12:00 on Jan. 3 in 52 34N 37 25W (the date here makes no sense).

From the Commodore's notes:
Gloucester City, Master F. B. Smith - conduct most unsatisfactory, attributed to inefficient fireman but station keeping throughout very bad.
Ingman, Master J. B. White - twice straggled from convoy. Kept station badly, no satisfactory explanation.
Antigone, Master F. Williams - kept very bad station.
Mathilda , Master A. Monsen - kept very bad station as a rule.

Myös, Ingman ja Throckley (not included in table above) had problems with smoke - coal obtained at Tyne.

He says that New York and Halifax ships parted company at 13:10 on Jan. 12-1943 in 43 03N 60 55, but he probably means St. John's and Halifax ships.

Escorts:
Spencer (S.O.), USS Badger, HMS Dianthus, HMCS Dauphin, HMCS Trillium ja HMCS Rosthern.

Ocean escorts left at 08:00 on Jan. 8-1943 in 46 27N 46 46W and were relived by HMCS St. Clair (S.O.), HMCS New Westminster, HMCS Lachine ja HMCS Hepatica.

Air Escort:
On Dec. 26, 27 and 29-1942, and on Jan. 10 and 11-1943.

Related external link:
The history of USS Campbell - According to this page, this coast guard cutter was also with ON 156 for a while.


Katso video: February 16, 2021 Why USA Naval ship docked 1000km from Uganda (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Amarii

    Et ole oikeassa. Pystyn puolustamaan asemaani. Kirjoita minulle PM, niin hoidamme asian.

  2. Faull

    Annat virheen. Kirjoita minulle pm.

  3. Ma'n

    This is a very valuable answer.

  4. Mead

    )

  5. Beverly

    I regret, but I can help nothing. I know, you will find the correct decision. Älä epätoivoinen.



Kirjoittaa viestin