Mielenkiintoista

Kenraali Stuart Heintzelman AP -159 - Historia

Kenraali Stuart Heintzelman AP -159 - Historia



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kenraali Stuart Heintzelman

Stuart Heintzelman, syntynyt New Yorkissa, NY, 19. marraskuuta 1876, valmistui Yhdysvaltain sotilasakatemiasta vuonna 1899. Hän palveli kuudennen ratsuväen kanssa Kiinassa Boxer -kapinan aikana ja Filippiineillä kapinan aikana. Myöhemmin hän palveli Etelä -Dakotassa, Filippiineillä ja Princetonin yliopistossa, ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli A.E.F. Ranskassa ja Italiassa. Hän osallistui Ranskan Chemin des Dames -hyökkäykseen Ranskan operaatioissa Italiassa ja esikunnan päällikkönä 2d Army Zone -alueella. Sodan jälkeen kenraali Heintzelman oli päivystyksessä Washingtonissa, Illinoisissa, Havaijilla, New Yorkissa ja Kansasissa kuolemaansa asti Hot Springsissä, Ark., 6. heinäkuuta 1935. Ensimmäisen maailmansodan aikana suorittamistaan ​​palveluista kenraali Heintzelman sai palkinnon Mitali, ranskalainen Legion of Honor ja Croix de Guerre palmuineen ja Italian kruunun ritarikunta (Commendatore).

(AP-159: dp. 950 (lt.) 1. 522'10 ", b. 71'6", dr '26'6 ";
s. 16,5 k .; cgl, 356; trp. 3 823; a. 4 5 ". 4 40 mm., ~ 6 20 mm .;
cl. Kenraali A. O. Squier; C4-S-A1)

Kenraali Stuart Heintzelman (AP-159) aloitti Maritime Commissionin sopimuksen 21. huhtikuuta 1945 Kaiser Co., Inc., Yard 3, Richmond, Kalifornia; sponsoroi rouva C.H. Wright; laivasto hankki ja otti samanaikaisesti käyttöön 12. syyskuuta 1945, kom. M. S. Clark komennossa.

San Diegosta poistumisen jälkeen kenraali Stuart Heintzelman lähti San Pedrosta, Kaliforniasta, 9. lokakuuta 1945 ja kuljetti yli 3000 miehitysjoukkoa Yokohamniin. uudelleen 13. marraskuuta - 9. joulukuuta. 28. joulukuuta hän purjehti Seattlesta toisella "Magic Carpet" -juoksulla Manilaan ja Yokohamaan ja palasi San Franciscoon 3. maaliskuuta 1946 täyden kuorman kotimatkalla olevia joukkoja. Edestakaisen matkan jälkeen San Franciscosta Manilaan ja takaisin, kenraali Stuart Heintzelman höyrystyi länsirannikolta Panaman kautta New Yorkiin, missä hän saapui 27. toukokuuta. Hän poistui käytöstä 12. kesäkuuta ja palautettiin WSA: lle käytettäväksi armeijan kuljetuksena armeijan kuljetuspalvelussa.

Kenraali Stuart Heintzelman hankittiin laivastolta takaisin 1. maaliskuuta 1950 ja hänet määrättiin merentakaisten kuljetusten tullille MSTS: n mukaisesti. Siviiliryhmän miehittämänä hän operoi heinäkuun 1950 ja joulukuun 1951 välisenä aikana San Franciscosta ja höyrystyi Kaukoidään kantaen taistelujoukkoja tukemaan taistelua kommunistisen hyökkäyksen torjumiseksi Koreassa. Joulukuussa 1951 hän höyrysi San Franciscosta New Yorkiin kuljetustöihin Atlantilla ja Karibialla. Yli kahden vuoden ajan hän ajoi matkustajia New Yorkista Bremerhaveniin, Saksaan; La Pallice, Ranska; Southampton, Englanti; Argentiina, Newfoundland; Reykjavik, Islanti; ja San Juan, P.R.

24. kesäkuuta 1954 kenraali Stuart Heintzelman deaktivoitiin ja määrättiin Atlantic Reserve Fleet -laivastolle, Orange, Texas. Hänet palattiin merenkulkulaitokselle kesäkuussa 1960. Tällä hetkellä hänet on kiinnitetty National Defense Fleet -laivaston kanssa, Beaumont, Texas


USS kenraali Stuart Heintzelman (AP-159)

USS Kenraali Stuart Heintzelman (AP-159) oli Kenraali G. O. Squier-luokan kuljetusalus Yhdysvaltain laivastolle toisessa maailmansodassa. Hänet nimettiin Yhdysvaltain armeijan kenraalin Stuart Heintzelmanin kunniaksi. Hänet siirrettiin Yhdysvaltain armeijaan USAT Kenraali Stuart Heintzelman vuonna 1946. Hänet siirrettiin 1. maaliskuuta 1950 sotilaalliseen merikuljetuspalveluun (MSTS) USNS Kenraali Stuart Heintzelman (T-AP-159). Hänet myytiin myöhemmin kaupalliseen käyttöön ennen romuttamista vuonna 1984. Ώ ]


Kuvaus

Tämä kuva USS kenraali Stuart Heintzelman AP 159 on täsmälleen sellainen kuin näet sen, kun sen ympärille on painettu matta. Voit valita kahdesta tulostuskoosta, joko 8 "x10" tai 11 "x14". Painatus on valmis kehystämistä varten, tai voit lisätä haluamasi lisämatin, jonka jälkeen voit kiinnittää sen suurempaan kehykseen. Henkilökohtainen tulosteesi näyttää upealta, kun rajaat sen.

Me voimme HENKILÖSTÄ tulosteesi USS kenraali Stuart Heintzelman AP 159 nimesi, arvosi ja palvelusvuosi, ja siellä on EI LISÄMAKSU tätä vaihtoehtoa varten. Kun olet tehnyt tilauksesi, voit lähettää meille sähköpostia tai ilmoittaa maksun muistiinpanot -osiossa, mitä haluat tulostaa. Esimerkiksi:

Yhdysvaltain laivaston merimies
NIMI TÄSTÄ
Ylpeänä palveltu: Vuosi täällä

Tämä olisi mukava lahja itsellesi tai tälle erikoiselle laivaston veteraanille, jonka saatat tuntea, joten se olisi fantastinen kodin tai toimiston seinän koristeluun.

Vesileima ”Great Naval Images” EI ole painossasi.

Käytetty tulostusmateriaali:

The USS kenraali Stuart Heintzelman AP 159 valokuva on painettu päälle Arkistointiturvallinen hapoton kangas käyttämällä korkean resoluution tulostinta ja sen pitäisi kestää monta vuotta. Ainutlaatuinen luonnollinen kudottu tekstuurikangas tarjoaa erityinen ja erottuva ilme joka voidaan kaapata vain kankaalle. Useimmat merimiehet rakastivat hänen alustaan. Se oli hänen elämänsä. Siellä hänellä oli valtava vastuu ja hän asui lähimpien laivakavereidensa kanssa. Vanhetessa arvostus laivasta ja laivaston kokemuksesta vahvistuu. Henkilökohtainen painatus osoittaa omistajuutta, saavutuksia ja tunteita, jotka eivät koskaan katoa. Kun kävelet tulosteessa, tunnet henkilön tai laivaston kokemuksen sydämessäsi.

Olemme toimineet vuodesta 2005 ja maineemme erinomaisista tuotteista ja asiakastyytyväisyydestä on todella poikkeuksellinen. Tulet siis nauttimaan tästä tuotteesta takuulla.


Kenraali Stuart Heintzelman AP -159 - Historia

Lähettäjä: Amerikkalaisten taistelulaivojen sanakirja

Kenraali Stuart Heintzelman

Stuart Heintzelman, syntynyt New Yorkissa, NY, 19. marraskuuta 1876, valmistui Yhdysvaltain sotilasakatemiasta vuonna 1899. Hän palveli kuudennen ratsuväen kanssa Kiinassa Boxer -kapinan aikana ja Filippiineillä kapinan aikana. Myöhemmin hän palveli Etelä -Dakotassa, Filippiineillä ja Princetonin yliopistossa, ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli A.E.F. Ranskassa ja Italiassa. Hän osallistui Ranskan Chemin des Dames -hyökkäykseen, Ranskan operaatioihin Italiassa ja 2d -armeijan vyöhykkeen esikuntapäälliköksi. Sodan jälkeen kenraali Heintzelman oli päivystyksessä Washingtonissa, Illinoisissa, Havaijilla, New Yorkissa ja Kansasissa kuolemaansa asti Hot Springsissä Arkissa 6. heinäkuuta 1935. Ensimmäisen maailmansodan aikana suorittamistaan ​​palveluista kenraali Heintzelman sai Arvoisa palvelumitali, ranskalainen Legion of Honor ja Croix de Guerre palmuineen ja Italian kruunun ritarikunta (Commendatore).

(AP - 159: dp. 950 (lt.) L. 522'10 "b. 71'6" dr. 26'6 "s. 16,5 k. Cpl. 356 trp. 3823 a. 4 5". 4 40 mm. , 16 20mm. Cl. General GO Squier T.C4-S-A1)

Kenraali Stuart Heintzelman (AP-159) lanseerattiin Maritime Commissionin sopimuksella 21. huhtikuuta 1945 Kaiser Co., Inc., Yard 3, Richmond, Kalifornia. Sponsoroi rouva C.H. Wright osti laivaston ja otti samanaikaisesti käyttöön 12. syyskuuta 1945, kom. M. S. Clark komennossa.

San Diegosta poistumisen jälkeen kenraali Stuart Heintzelman lähti San Pedrosta, Kaliforniasta, 9. lokakuuta 1945 ja kuljetti yli 3000 miehitysjoukkoa Yokohamaan. Palattuaan Seattleen 6. marraskuuta 3100 veteraanimatkustajan kanssa hän teki samanlaisen matkan Seattlesta Japaniin ja takaisin 13. marraskuuta ja 9. joulukuuta välisenä aikana. 28. joulukuuta hän purjehti Seattlesta toisella "Magic-Carpet" -lenkillä Manilaan ja Yokohamaan ja palasi San Franciscoon 3. maaliskuuta 1946 täydellä kuormalla kotimatkalla olevia joukkoja. Edestakaisen matkan jälkeen San Franciscosta Manilaan ja takaisin, kenraali Stuart Heintzelman höyrystyi länsirannikolta Panaman kautta New Yorkiin, missä hän saapui 27. toukokuuta. Hän poistui käytöstä 12. kesäkuuta ja palautettiin WSA: lle käytettäväksi armeijan kuljetuksena armeijan kuljetuspalvelussa.

Laivasto hankki kenraali Stuart Heintzelmanin takaisin maaliskuun 1. päivänä 1950 ja määräsi hänet merentakaisiin kuljetustöihin MSTS: n mukaisesti. Siviiliryhmän miehittämänä hän operoi heinäkuun 1950 ja joulukuun 1951 välisenä aikana San Franciscosta ja höyrystyi Kaukoidään kantaen taistelujoukkoja tukemaan taistelua kommunistisen hyökkäyksen torjumiseksi Koreassa. Joulukuussa 1951 hän höyrysi San Franciscosta New Yorkiin kuljetustöihin Atlantilla ja Karibialla. Yli kahden vuoden ajan hän ajoi matkustajia New Yorkista Bremerhaveniin, Saksaan La Palliceen, Ranskaan Southamptoniin, Englantiin, Argentiinaan, Newfoundland Reykjavikiin, Islantiin ja San Juaniin, P.R.

24. kesäkuuta 1954 kenraali Stuart Heintzelman deaktivoitiin ja määrättiin Atlantic Reserve Fleet -laivastolle, Orange, Tex. Hänet palattiin merenkulkulaitokselle kesäkuussa 1960. Tällä hetkellä hänet on kiinnitetty National Defense Fleet -laivaston kanssa, Beaumont, Texas.


USS GENERAL STUART HEINTZELMAN AP-159 Kannet Sivu 1

 
Jokaisessa merkinnässä on linkki kannen etupuolen kuvaan. On myös mahdollisuus saada linkki kannen takaosan kuvaan, jos siellä on jotain merkittävää. Lopuksi on kannen ensisijainen päivämäärä ja kaikkien Locy -järjestelmään perustuvien postimerkkien luokitustyypit.

Pikkukuvan linkki Cachet-lähikuvaan Pikkukuvan linkki kohteeseen
Etukuvan koko kansi
Pikkukuvan linkki kohteeseen
Postimerkki tai Taustakuva
Ensisijainen päivämäärä
Postimerkin tyyppi
Tappajapalkin teksti
---------
Cachet -luokka

1946-04-28
Locy -tyyppi 2 # (Br. # 16108)

Jos haluat lisätä tälle sivulle kuvia, ota yhteyttä kuraattoriin tai muokkaa tätä sivua itse ja lisää ne. Katso lisätietoja tämän sivun muokkaamisesta kohdasta Alusten kansilehtien muokkaaminen.


USAT: n kenraali Stuart Heintzelman - 70 vuotta

Eilen Adelaiden liettualaisessa talossa juhlittiin kenraali Stuart Heintzelman -aluksen saapumista 70 vuotta sitten. Alla tapahtumassa esitetty puhe.

Toinen maailmansota toi monille Euroopassa suuria muutoksia. Neuvostoliiton venäläiset murskasivat Baltian maiden 22 vuoden itsenäisyyden kesä- ja heinäkuussa 1940. Sodan edetessä Saksan armeija korvasi venäläiset ja vuonna 1944 tapahtui päinvastoin, saksalaiset korvattiin jälleen venäläiset. Tuolloin monet ihmiset lähtivät Liettuasta matkalla länteen Saksaan.

Pakolaisista tuli tunnettuja Displaced Person ’s tai D.P ’s.

Siirtymän arveltiin olevan tilapäinen, ja he voisivat pian palata kotiin. Kun D.P ’s tajusivat, että heidän paluunsa ei tapahtuisi lähitulevaisuudessa, he harkitsivat maahanmuuttoa.

Australia ’: n haavoittuvuus ulkomaisten hyökkäysten suhteen korostui toisen maailmansodan aikana. Tämä pelko yhdistettynä taloudellisen kasvun haluun otti käyttöön laajamittaisen maahanmuuttojärjestelmän, jota ehdotti tuolloin maahanmuuttoministeri Arthur Calwell.

Ohjelman toivottiin houkuttelevan brittiläisiä siirtolaisia, mutta näin ei ollut, koska he tunsivat edelleen sodan seurauksia, etsittiin muita lähteitä. Samanlaisia ​​yhteensopivia ihmisiä etsittiin Euroopan pakolaisleireiltä.

Vuosien 1947 ja 1951 välillä 54 000 liettualaista uudelleensijoitettiin ympäri maailmaa. Hieman yli 10 000 tuli Australiaan, 9906 kuului hallituksen ohjelmaan ja 140 tuli ilman apua.

Kenraali Stuart Heintzelman oli ensimmäinen alus, joka kuljetti siirtymään joutuneita henkilöitä sodan repimästä Euroopasta ja asettui Australiaan.

Kenraali Heintzelman otettiin ensimmäisenä käyttöön Yhdysvaltain laivastossa armeijan henkilöstön joukkojen kuljetusaluksena. Vuoden 1946 lopussa alus muutettiin Saksan ja Australian DP -operaatioiksi.

Alus on nimetty Yhdysvaltain armeijan kenraali Stuart Heintzelmanin mukaan, syntynyt marraskuussa 1876. Hän taisteli ensimmäisessä maailmansodassa ja ylennettiin kenraalimajuriksi vuonna 1921.

30. lokakuuta kello 16.00 laiva kenraali Heintzelman lähti Bremehavenin satamasta Saksasta.

Ensimmäinen kuljetus toi Australiaan 843 pakolaista, 87% miehiä ja 13% naisia. Liettualaiset olivat suurin kontingentti 439: llä, jota seurasi 262 latvialaista ja 142 virolaista. Vanhin koneessa ollut 40 -vuotias ja nuorin 12 -vuotias.

Aluksella tuotettiin 15 sivun esite matkan muistoksi. Sivulle 1 on kirjoitettu

Olemme lopettaneet niiden päivien laskemisen, jotka ovat kuluneet siitä, kun olemme kadottaneet näköpiiristämme Euroopan rannikon. Joka tunti lisää ja enemmän kilometrejä lisää etäisyyttä välillämme ja toivottomuutta ja joutilaisuutta Saksassa ja tuo meidät lähemmäksi uutta arvokasta elämää uudessa maassa. Olemme innoissamme kiitollisuudesta kuntoutuksesta, jota Australian hallitus tarjoaa yhdessä IRO: n kanssa. Olemme päättäneet tulla uuden maan hyviksi kansalaisiksi ja haluamme palavasti ottaa jälleen paikkamme yhteisössä, joka hyväksyy meidät jäsenikseen, ja jokainen meistä työskentelee parhaamme mukaan yksilöllisten kykyjemme suhteen. .

Nämä kyvyt ja kyvyt ovat perintöä Itämeren rannalla sijaitsevilta kotimailtamme, ainoilta kotimailtamme, joita sydämessämme tulee aina kaipauksen ja kunnioituksen tunne. Olemme kaikki Viron, Latvian ja Liettuan poikia ja tyttäriä, ja sellaisiksi me pysymme, muistamme ylpeänä sitä vaurautta ja saavutuksia, jotka kerran olivat meidän. Baltian kansojen kohtalo ja kärsimykset ovat tiedossa suurelle osalle maailmaa, muille kerromme väsymättä heille siihen päivään asti, kun kotimaamme saavat takaisin vapautensa ja itsenäisyytensä.

Tämä alus on yhteys kaukaisen kotimaamme ja uuden turvapaikan välillä.

Esite jatkuu aluksen päivittäisestä toiminnasta

Päivät kuluvat, aivan kuten kaikki muutkin, aurinkoiset ja kirkkaat. Ateria -ajoista väistämättömien jonojensa, metallilevyjen kolinajen ja ruuhkautumisen kanssa salissa on tullut virstanpylväitä joka päivä. Englannin oppitunnit, kuoroharjoitukset, auringossa paisteleminen ja leuto tuuli täyttävät päivän muut osat, ja illalla huomaamme yhtäkkiä, että yksi päivä on taas kulunut.

Voimme aina olla varmoja siitä, että luotettavat moottorimme tuovat meidät joka päivä 400 mailia lähemmäksi määränpäätämme, jossa meitä odottaa uusi elämä ja uudet vastuut. Saavumme sinne virkistyneenä, ruskettuneena ja uudella omavaraisuudella voimissamme, jota heikentävät epätoivon ja kurjuuden vuodet Saksassa. (Sivu 5)

Liettualaiset muodostivat kuoron, julkaisivat Baltian viikingit -lehden ja pyhäinpäivän sekä Liettuan asevoimien päivän 23. marraskuuta.

Ennen ensimmäisen Australian -kuljetuksen lähtöä sekä Liettuan partioliike että Kansainvälinen partiotoimisto valtuuttivat Borisas Dainutisin järjestämään ja johtamaan liettualaisia ​​partiolaisia ​​Australiassa. Partiojohtajien komitean kokous pidettiin 9. marraskuuta 1947 aluksella. Seuraavana päivänä annettiin käsky perustaa Scout Rovers -joukko (Skautų Vyčių Draugovė), joka sisälsi kaikki partiolaiset.

Divisioonan ensimmäinen kokous pidettiin kannella 10. marraskuuta 1947 voimakkailla, tunteellisilla sanoilla. Dainutis muistutti kuuntelijoita heidän tarkoituksestaan ​​Australiassa, siitä, kuinka tärkeää on säilyttää korkeat partioideaalit kotimaansa vuoksi. Partiolaisten ja kansanlaulujen kaiku resonoi Punaisenmeren aaltojen yli, yhdistäen kaikki ystävyyteen.

Johtajat keskustelivat 15. marraskuuta pidetyssä kokouksessa käytännön asioista. Päätettiin dokumentoida kaikkien partiolaisten ja oppaiden henkilökohtaiset tiedot. Jokaisen partioyksikön piti opiskella partioteoriaa ja valmistella yhteinen nuotio latvialaisten ja virolaisten kanssa.

25 -vuotias Antanas Kanisauskas oli laivalla, hän kirjoitti päiväkirjan matkastaan.

Antanas teki Adelaidesta uuden kodin.

Pian matkalle, jonka hän kirjoitti.

Purjehdimme Välimerellä ja vain merivettä ja vettä, ei muuta ympärillämme. Australiaan on vielä 3 viikkoa. En ole varma, teenkö oikein, matkustanko tähän asti. Meidän on aloitettava alusta.

Hän kirjoitti 26. marraskuuta, päivää ennen saapumista Fremantleen

Aloitamme uuden elämän vieraassa maassa. Tätä en ole koskaan ajatellut, että matkustan ja asun niin kaukana.

Tänään matkakumppanini siivoavat, käyvät suihkussa ja ajelevat ennen lähtöä, ja tänä iltana he järjestivät tanssin messutalossa jäähyväisiksi. Kaikki nuoret tanssivat ja lähtevät mielellään uudesta kotimaastaan.

Mieleni kaipaa aina omaa rakas Liettuani, jossa perheeni asuu. En koskaan unohda syntymäpaikkaa, jossa kasvoin.

Luojan kiitos matka päättyi. Tänään aamulla saavuimme Australian rannoille. Klo 10.00 ’ nousimme pois. Melkein heti ajatukseni ovat muuttuneet, kun näin ihmisten elävän. Nyt mielestäni ei ollut virhe saapua Australiaan.

Alus telakoitiin Freemantlessa, jossa siirtolaiset viettivät viikon ennen kuin heidät asetettiin Melbourneen purjehtivaan Kanimbla -alukseen. Täällä he tapasivat maahanmuuttoministeri Arthur Calwell. Calwell kertoi heille, että he tekisivät raskaita töitä, joita australialaiset eivät halunneet. Aluksesta heidät asetettiin junaan, joka lähti Bonegillan käsittelyleirille.


Liettualaiset eivät unohtaneet kotimaahansa, tämä talo, jossa tapaamme, on todistus siitä.

Voin vain kuvitella, millaista olisi jättää kaikki taakse, aloittaa uudestaan ​​uudessa maassa, jolla on uusi kieli, uusi kulttuuri. Mutta näin teki 10 000 liettualaista. He eivät unohtaneet kotimaahansa, juuriaan ja kulttuuriaan. He selvisivät ja menestyivät. Ja 70 vuotta myöhemmin heidän lapsensa, lastenlapsensa ja lapsenlapsensa sanovat Ac iu, kiitos, olemme ylpeitä teistä emmekä unohda juuria.


”Halusimme tulla Kanadaan”: laituri 21 ja puolalaisten orpojen saapuminen

Elokuussa 1939 Saksa ja Neuvostoliitto solmivat hyökkäämättömyys- ja puolueettomuussopimuksen. The Saksan ja Neuvostoliiton välinen hyökkäämättömyyssopimus -yleisesti kutsutaan Molotov-Ribbentrop-sopimukseksi-myös määritellyt molempien osapuolten väliset eturyhmät. Seuraavassa kuussa Saksan ja Neuvostoliiton joukot hyökkäsivät Puolaan ja jakoivat maan kahteen vyöhykkeeseen sopimuksensa mukaisesti. Syyskuun 1939 ja Saksan hyökkäyksen Neuvostoliittoon kesäkuussa 1941 välillä Neuvostoliiton joukot - jotka olivat vihamielisiä Puolan väestölle ja sen kulttuurille - vangitsivat noin 500 000 Puolan kansalaista ja karkottivat vielä 500 000 henkilöä neljä joukkokarkotusta Itä -Puolasta Siperian työleireille.

Heinäkuussa 1941 Puolan ja Neuvostoliiton virkamiehet tekivät sopimuksen, jolla tuhannet puolalaiset siviilit ja sotavangit vapautettiin Neuvostoliiton leireiltä. Puolan armeija perustettiin kenraali Wladyslaw Andersin komennossa niistä puolalaisista, jotka oli pakotettu siirtymään itään. Maaliskuussa 1942 Neuvostoliiton virkamiehet sopivat siirtävänsä Puolan armeijan Iraniin Anglo-Neuvostoliiton hyökkäyksen jälkeen maahan. Ruokaa ja turvallisuutta etsiessään siviilikarkotetut, mukaan lukien naiset ja ilman huoltajaa olevat alaikäiset, seurasivat Puolan yksikköä Kazakstaniin ja Uzbekistaniin ennen kuin pääsivät Iraniin. Vaikka Andersin armeija päätyi lopulta Palestiinaan, missä siitä tuli suurin osa Puolan 2. joukosta, jotkut 18 000 lasta orvoksi tai erillään vanhemmistaan Neuvostoliiton hyökkäyksen aikana kotimaahansa tai Siperian leireille, lähetettiin ympäri maailmaa Itä -Afrikkaan, Intiaan, Uuteen -Seelantiin ja Meksikoon. [1]

Jotkut näistä alaikäisistä pääsivät pakolaisleireille Ugandassa, Keniassa, Pohjois -Rhodesiassa (nyt Sambia) ja Tanganyikassa (nykyään Tansania). Ryhmä katolisia puolalaisia ​​orpoja asui Tengerussa, joka on yksi Tanganyikan suurimmista leireistä eurooppalaisille pakolaisille. Kuultuaan heidän ahdingostaan ​​Montrealin arkkipiispa Joseph Charbonneau päätti aloittaa suunnitelman heidän pysyvän uudelleensijoittamisensa tukemiseksi Kanadaan. [2]

Kanadan katolinen kirkko ehdottaa suunnitelmaa puolalaisten orpojen uudelleensijoittamiseksi Kanadaan

Ehdotus puolalaisten orpolasten tuomiseksi Kanadaan muotoiltiin, kun taas toinen ryhmä ilman huoltajaa olevia lapsia sijoitettiin maahan. Vuonna 1942 Kanadan juutalainen kongressi sai Kanadan hallitukselta luvan Order-in-Council P.C. 1647, tuomaan Kanadaan noin 1000 Vichyn Ranskassa asuvaa juutalaista lasta. Saksan miehityksen vuoksi ohjelma oli lepotilassa, kunnes se herätettiin kuolleista vuonna 1947. Kaksi vuotta myöhemmin 1 123 juutalaista orpoa siirrettiin onnistuneesti Kanadaan War Orphans -hankkeen puitteissa. [3]

Juutalaisten sota -orpojen siirron aikana Kanadaan arkkipiispa Charbonneau ehdotti talvella 1948 suunnitelmaa 1000 katolisen orpolapsen uudelleensijoittamiseksi Kanadaan. Helmikuussa 1948 katolisen kirkon edustajat tapasivat Hugh Keenleysiden, kaivos- ja luonnonvarojen osaston apulaisministerin, joka on maahanmuutto -osastosta vastaava liittovaltion osasto. Kokouksensa aikana Keenleyside kertoi kirkon edustajille, että osasto vaati ehdotuksensa käsittelyä varten erityisiä tietoja, mukaan lukien: a) lasten lukumäärä b) mikä menetelmä lasten valitsemiseksi käytettäisiin c) mitä menetelmää käytetään lasten jakamiseen lapset uusiin koteihinsa Kanadassa d) mikä kirkon urku olisi vastuussa lasten sijoittamisesta ja ylläpitämisestä Kanadassa ja e) tarvittavat hyväksynnät Ontarion ja Quebecin maakuntien hyvinvointiviranomaisilta. [4]

Kun oli kyse lasten valinnasta ulkomailla, kirkon virkamiehet totesivat olevansa ”onnellisessa asemassa voidakseen turvata sellaisten henkilöiden palvelut”, jotka olisivat päteviä tutkimaan tehokkaasti tulevien lasten fyysistä ja henkistä terveyttä voidakseen taata, että heistä "tulee hyviä Kanadan kansalaisia". Kirkon viranomaiset katsoivat myös, että koska Kanadan lain mukaan lailliseen adoptioon tarvittavan suostumuksen hankkiminen on vaikeaa, laillinen holhous antaisi lapsille, jotka huolehtivat lapsista, vastuun lääketieteellisestä hoidosta ja hyvinvoinnista. [5] Katolisen maahanmuuttaja -avustusyhdistyksen tehtävänä oli jättää hakemus 1000 orpolapsen ottamisesta ja koordinoida heidän seulontansa, valintansa, kuljetuksensa ja uudelleensijoittamisensa Kanadaan. [6] Kanadan hallitus hyväksyi 3. elokuuta 1948 uudelleensijoittamisjärjestelmän, jossa annettiin määräys neuvostossa. 3396. [7]

Kanadan virkamiehet aloittavat puolalaisten orpojen seulonnan ja valinnan

Vuoden 1949 alussa Kanadan viranomaiset alkoivat harkita 79 puolalaisen orvon alkuperäisen ryhmän ottamista maahan Tengerun leirimutta pyrki ensin selvittämään, olisiko lasten täydellinen lääkärintarkastus mahdollista. Samaan aikaan Kanadan diplomaateille ilmoitettiin, että toinen ryhmä puolalaisia ​​orpoja oli saapunut Tengeruun Intiasta, Pohjois -Rhodesiasta ja Etelä -Rhodesiasta (nyt Zimbabwe) äskettäin suljetuista pakolaisleireistä. Kanadan maahanmuuttoviranomaisille toimitettu luettelo mahdollisista orpoista, jotka hakevat pysyvää uudelleensijoittamista, on nyt 132. Maaliskuussa 1949 Kanadan virkamiehille ilmoitettiin, että täydellinen lääkärintarkastus oli saatavilla leirillä, mukaan lukien rinnan röntgentutkimus ja Kahnin verikoe kuppa. [8]

Kanadan viranomaiset saivat pian tietää Kansainvälisen pakolaisjärjestön (IRO) aikomuksesta siirtää puolalaiset orvot Italiaan 1. toukokuuta mennessä. [9] Ilman Kanadan virkamiehiä, jotka olivat sijoittautuneet Tanganyikaan hoitamaan lääkärintarkastuksia, maahanmuuttohaara tukee IRO: n halua siirtää lapset Eurooppaan. Kesäkuun lopussa puolalaiset orvot saatiin onnistuneesti IRO: n lastenkeskukseen Salernossa, Italiassa. [10]

Kylmän sodan politiikka: kommunistiset viranomaiset ja katoliset virkamiehet

Kylmän sodan politiikka vaikutti pian suoraan puolalaisten orpojen muuttoon Kanadaan. Puolan kommunistiset viranomaiset olivat oppineet matkastaan ​​ja aiheuttaneet kansainvälisen tapahtuman kritisoimalla julkisesti Kanadan virkamiehiä ja IRO: ta puolalaisten orpojen sieppaamisesta sen sijaan, että he palauttivat heidät takaisin alkuperämaahansa. Puolan lehdistö esitti Kanadan "ahneeksi kapitalistiseksi kansakuntaksi", joka tarvitsee lapsia "halvan ja hyödynnettävän työvoiman lähteeksi". [11] Yrittäessään saada lapset takaisin kotimaahansa Puolan kommunistiset edustajat ajoivat takaa lapsia. Itä -Afrikasta Italiaan ja Saksaan ja lopulta Kanadaan. [12]

Kansainvälisen kuljetuksen toimittaneen IRO: n suojeluksessa 7. syyskuuta 1949 USAT Kenraali Stuart Heintzelman telakalla laiturilla 21 noin 300 DP: n kanssa aluksella, mukaan lukien 123 puolalaista katolista orpoa. Useita viikkoja saapumisensa jälkeen orpoja seurasi toinen pienempi ryhmä maanmiehiään. Saavuttuaan laiturille 21 isä Lucjan Krolikowski, puolalainen katolinen pappi, joka oli seurannut lapsia Itä -Afrikasta, ilmoitti kokoontuneelle lehdistölle, että Puolan hallituksen syytös lasten sieppaamisesta Euroopasta oli väärä. Monet vanhemmat lapset lisäsivät, että he olivat vapaaehtoisesti päättäneet tulla Kanadaan huolimatta kommunistien väitteistä päinvastaisesta.


Pittwater Online -uutiset

Kesällä 2013 Joe Mills oli niiden upeiden paikallisten vapaaehtoisten joukossa, jotka esiintyivät Stephanie Galloway-Brownin sarjassaSatunnaisten vapaaehtoisten kasvot'hanke, jossa tämä paikallinen maalari oli tuottanut 22 muotokuvaa, jotka olivat esillä osana ArtSpotExhibition -messua Avalon Beachin virkistyskeskuksessa.

Opening Night Artspot 2013: Joe seisoo vasemmalla vasemmalla Stephanien vieressä - J Guesdon -kuva.

Maaliskuussa 2017 hänen nimensä ilmestyi jälleen - tällä kertaa valokuvamuotin luojana Pittwater Camera Clubin jäsenenä. Ilmeisesti otettu ystävältä - ja klassisesti käyttämällä valoa.


Sitten hän katosi jälleen näkyvistä - niihin Pittwaterin suurempiin sinisiin ja vihreisiin alueisiin.

Ja sitten hän ilmestyi uudelleen - lähetti sähköpostin ja upeita valokuvia Narrabeenista, Turimettasta, Mona Valesta, Long Reefistä ja Warriewoodista jaettavaksi lukijoille.

Lukijat rakastettu hänen työnsä.

Toimittaja kiusasi häntä kääntymään kuukauden taiteilijaksi, jakamaan paitsi maisemia, merimaisemia, kasvistoa ja eläimistöä sekä muotokuvia myös miksi hänellä on intohimo valokuvaukseen.

Joe suuntasi pohjoiseen, Pittwateriin, jätti Warriewoodin vihreän laakson ja sen Turimettan merituulet korkealle puulahdelle, joka ympäröi Careel Bayn päällekkäin Palm Beachin kanssa, juomaan kupin kahvia ja puhumaan toisen maailmansodan jälkeisestä siirtolaisesta ja sitten fotogrammetrististä - erikoistuneet kartantekijät, jotka käyttävät ilmakuvia, satelliittikuvia ja valonhavaitsemis- ja etäisyystekniikkaa (LIDAR) rakentaakseen malleja maan pinnasta ja sen ominaisuuksista karttojen luomiseksi - ja hänen intohimostaan ​​valokuvaukseen.

Pittwater Onlinen elokuun 2019 kuukauden taiteilija on Joe Mills, ihana mies, joka ajattelee, että elämä on elämistä varten ja jokaisen hetken parhaan hyödyntämistä.

Milloin ja missä sinä synnyit?

Olen syntynyt Schwabisch Gmundissa Saksassa 21. huhtikuuta 1946 - tämä oli alue Yhdysvaltain vyöhykkeellä, johon liettualaiset ja puolalaiset sijoitettiin. Isäni oli puolalainen ja äitini ukrainalainen. Vanhempieni nimet olivat Antoni Milczarek (puolaksi lausuttu Mil-Chark), syntynyt 10. kesäkuuta 1924, ja Jadwiga (Nadia) Jakovenko (ukrainaksi lausuttu Jark-ov-enko), syntynyt 25. joulukuuta 1923.

Heidät otettiin kotoaan ja molemmat käytettiin orjatyöntekijänä Saksassa toisen maailmansodan aikana. Puolalaisten piti käyttää P -merkkiä (orjatyövoimaa Puolasta), joka erotti heidät laillisesta Saksan kansalaisuudesta ja etuoikeuksista, rajoitti heidän liikkumistaan, ruoka -annoksiaan ja alisti orjatyöntekijöiden säännöt ja ulkonaliikkumiskiellot.

Ukrainasta otettuja nimitettiin Ostarbeiter, "Itämainen työntekijä" ja hänen oli käytettävä OST -tunnusta. Pavel Polianin mukaan yli 50% Ostarbeitersista oli aiemmin Neuvostoliiton kohteita, jotka olivat peräisin nykyajan Ukrainan alueelta, ja sen jälkeen puolalaisia ​​naistyöntekijöitä. Itäisiä työntekijöitä olivat etniset ukrainalaiset, puolalaiset, valkovenäläiset, venäläiset, tatarit ja muut. Heille annettiin usein nälkäannoksia ja heidät pakotettiin asumaan vartioiduilla leireillä. Monet kuolivat nälkään, ylityöhön, pommituksiin (heiltä evättiin pääsy pommisuojaan), väärinkäyttöön ja teloituksiin.


Sodan jälkeen meistä tuli YK: n pakolaisia ​​Etelä -Saksassa. Isäni ei nähnyt hyvää tulevaisuutta, jos he palasivat siihen mennessä Neuvostoliiton miehittämään Puolaan. Sukulaiset, joita pidettiin hyvässä asemassa maatilalla ja lehmillä ennen toista maailmansotaa, katosivat - heidän omaisuutensa otettiin, perheenjäsenet hajautettiin kommunismin alaisuuteen.

Veljeni Aleksander syntyi 26. elokuuta 1948.

Vuonna 1949 Australia hyväksyi meidät siirtymään joutuneiksi henkilöiksi (tai siirtolaisiksi) ja saapuimme Australiaan Yhdysvaltain entisen joukkoaluksen USS kenraali Stuart Heintzelmanin kanssa. Lokakuussa 1947 USAT: n kenraali Stuart Heintzelman oli lähtenyt Bremerhavenista 843 siirtymään joutuneen henkilön kanssa Virosta, Latviasta ja Liettuasta ja saapunut Fremantleen, Länsi -Australiaan, 28. marraskuuta 1947. Tämä oli ensimmäinen lähes 150 matkalta 40 alukselta, jotka toivat toisen maailmansodan pakolaisia Australia.

Kenraali Stuart Heintzelman teki vielä kolme tällaista matkaa ja saapui Melbournessa 822 pakolaisen kanssa 20. huhtikuuta 1948, Sydneyssä 1301 24. marraskuuta 1949 ja Melbournessa 1302 maaliskuun 3. päivänä 1950.

Meidät laskeutettiin Sydneyssä marraskuussa 1949, panimme heti länteen lähtevän junan ja aloitimme australialaisen elämämme Bathurstin ja Parkesin siirtolaisleireillä. Muut nimemme olivat "uudet aussit" tai "wogs".


USS kenraali Stuart Heintzelman (AP-159)


1951: Parkes - rouva Patkowski, Joe, Olcha, äiti

Huoneet jaettiin peitolla, jossa oli yksi perhe tilaa kohti. Leireillä oleville annettiin työpaikka ja niin he tekivät. Isällä oli tapana matkustaa Sydneyyn töihin valimolle - kolme viikkoa ja aihiot siellä, ja sitten palata leirille viikoksi. Vaikka työ oli raskasta, hän ei ollut enää orja ja sai palkan, mutta odotimme hänen paluutaan, kun hän toi meille herkkuja.

Toinen veli Julius ja sisar syntyivät täällä.

Vuonna 1951 aloitimme elämän perheenä Riverstonessa, lähellä Windsoria. Lapsuutemme täällä oli hauskaa, koska meillä oli pieni puisto ja paljon pensaita ja puroja tutkittavaksi. Kotimme oli lähellä rautatietä, joten kaikkien poikien polkupyörien pudotuspaikka oli ennen kuin he saivat junan kouluun.

Siirtolaiset alkoivat tällä hetkellä asettua pieniin ryhmiin läntisten Riverstonen, Blacktownin, Bankstownin, Liverpoolin, Parramattan ja Auburnin lähiöiden ympärille. Useimmat sulautuivat Australian yhteiskuntaan ja lopulta menivät naimisiin keskenään ja australialaisten kanssa. Kaikki olivat hyvin kiitollisia Australialle siitä, että he antoivat heille ja heidän lapsilleen uuden alun elämään toisen maailmansodan traumojen jälkeen.

Vaikka emme ymmärtäneet sitä lapsena, perheemme eivät olleet rikkaita, ja tarjota kaikkea lapsilleen, erityisesti ruokaa, vaatteita ja koulutusta, oli tuolloin hyvin vaikeaa. Isäni teki ylitöitä koko työuransa, eikä kumpikaan vanhemmistamme koskaan pitänyt lomaa koko elämänsä ajan - ei yhtäkään.

Kadun toisella puolella oli ihana perhe, jolla oli ihana musta labradori, kallis sukutaulu, jonka he olivat nimittäneet nimellä "Neekeri", kuten usein väärät ajat. Tämä koira rakasti meitä, seurasi meitä ympäri ja istui porttimme ulkopuolella eikä mennyt kotiin. Äiti kysyi, haluaisimmeko koiran olevan oma, koska se selvästi rakasti meitä. Vanhempamme selittivät, ettei heillä ollut varaa sellaiseen koiraan, sukutauluun. Lopulta nainen antoi hänet meille. Tällainen lahja - ihana koira.

After we grew up and started our own families, we realised what our parents had been through, and we thanked them for giving us such a decent start in life. Particularly their choice of Catholic schools and Catholic values.


First Communion, About 1958, With Kreizmans, Rzpecki, Milczareks and Nigger


Riverstone Boys Bike Ride, About 1962 Olcha, Manfred, Poniewierka, Graham Hazlett, Joe


Pop as Moulder Molten Brass (GE Crane) About 1985 Cranebrook

I was a 15 year old schoolboy when I joined the Parramatta Marist Brothers High School back in 1961. I finished the Leaving Certificate originally in 1962, and then repeated a year to get a better pass (B Passes in English, Geography, Maths I, Maths II, Physics & Chemistry) in 1963.

Our parents at that time did not have any choice where their children went to school.

In my case it was in the order:

Primary School – St Johns Riverstone

A small primary school run by women (nuns and female students). It was located at the highest hill in Riverstone Township. We had a great time as the school was surrounded by bush, and we had a small number of migrant families living in the area. We mixed well with everyone. As boys we were always in trouble with the nuns, because we were always dobbed in by the girls for swearing, fighting, etc. Naturally we became altar boys under the guidance of the Irish Father Keogh.

We finished Fourth Class at Riverstone.

Secondary School – Patrician Brothers Blacktown

It was great to be in an all-boys environment, although at times we had to test each other’s testosterone. Blacktown Patrician Brothers, at this time, could only provide education to Primary Final (Sixth Class) and Intermediate Certificate (Third Year). I completed my education from 5 Class to Intermediate Certificate (3 Year).

We used to catch a steam train from Riverstone to Blacktown Railway Stations. We had a Prefect system of nominated boys who would act as supervisors during travel, and on a good number of occasions report us to the Brothers, who would not hesitate to use the cane for misdemeanours (usually six of the best).

Our school was not the richest at the time, but the Patrician Brothers tried very hard and did provide us with a good education and sport skills (particularly Rugby League, Swimming and athletics).

The idea at lunchtime was to throw about 250 boys onto an oval and throw about 6 footballs in the middle. The rules of the game were determined by the loudest.

The other favourite lunchtime activity was the same 250 boys spreading themselves on both try lines of the oval and one student in the middle. Then 250 boys would charge for the opposite try lines and the boy in the middle would have to grab anyone for 3 seconds and say “Cocky Lora 1, 2 , 3”. Eventually more boys joined the middle until everyone was caught. This could take up a whole lunchtime.

Surprise, Surprise. Marbles was very big activity for a number of years. Either the Big Circle or Hard Holes up against tree roots. Games were played from a line called ‘’Taws”. Once again the rules were made by the loudest.

Brother Benedict was the Principal. A lovable character, a real doer and lots of pride in his school.

High School – Parramatta Marist Brothers

I would have to say that the 3 best years of my schooling life were had at Parramatta. Not only was I a little more mature, the teaching standards were fantastic, and I enjoyed learning from a great variety of teaching styles and teacher knowledge. Parramatta Marist prided itself on its academic results and the achievements of the sports programs (Rugby League, Cricket, Swimming, Athletics etc). I particularly enjoyed playing for the school Rugby League teams. The team environment was a new and enjoyable experience.

Brother Mel discovered me playing in the school Thursday colour competitions during Fourth Year. My usual style was to get the ball, put out my big fend and hiss a lot whilst I ran. Sometimes I scored a try. I guess he saw some ability and invited me to play for the school in B Grade initially in 1962, and this opened the doors to A Grade in 1963.

Who could forget the sermons received from Monsignor J J McGovern and his advice on purity, clean living and modest dressing. His heart was for his faith.

Because we were in the last years of our formal education, the Brothers also saw a need to educate us wild ones in a little social etiquette, including dancing. The usual arrangement was for all the boys in a particular class group were lined up around the assembly hall. And on a certain command, girls were marched from Our Lady of Mercy College opposite, escorted by nuns. These girls would then single file march up to the first male student, and then whoever you lined up with became your dance partner. I guess both girls and boys were hoping for good luck. Then the dance lessons began.

Some life skills and a little bit of sex education was also deemed necessary. This was undertaken by a number of Brothers. I will always remember Brother Julius trying to explain some basic truths to us boys, and glowing red when he got to the hard bits. God bless them, as they wanted to round out our education and new life skills once we left school.

I remember our farewell dinner was at St Monica’s Church Hall North Parramatta. The school put on the occasion, and it was catered by mothers of some students. Coke and lemonade was the strongest drink. I do remember when we walked back to Parramatta Railway Station some boys gave a few war cries and kicked a couple of garbage bins. This was the worst incident all night. A far cry to how students celebrate these days?

Brother “Doc” Allman was our unique Principle, who loved his school and its achievements. He was capably supported by a wonderful training team and support staff. All the Brothers loved the sports programs and participated fully.

After leaving school I had about 3 career phases in my working life. Initially I became a Cartographer/Photogrammetrist working with aerial photography in the Lands Department in Sydney doing survey information and stereo plotters, to produce topographical and engineering maps.

When I commenced everything was drawn by hand - you had to be very skilled, very exact and they took the time to train you in the correct methods.

Towards the end of my career I was in Canberra and among the very exciting times when Australian ingenuity was making world-first advances in this field, through the CSIRO, and computers and advances of the photographs taken being translated into maps were redefining the accuracy of all previous ones. Very exciting.

My next phase was to become a TAFE Teacher at the Sydney Institute of Technology, teaching in my mapping discipline. This experience led me to become an Instructional Designer of training curriculum, materials, learning guides, distance education and on-line learning. Before I retired, I had the pleasure to work about 5 years with the NSW Fire Brigades in their Training College at Alexandria, Sydney.

How did you meet your wife?

Catching the train home from the city. I can still remember this gorgeous dress she was wearing, and this was the days of shorter skirt fashions, and lovely bright coloured tights. The train took off and she fell down - this beautiful girl - so I helped her get up and that was it. We married in 1970.




Mum and Pop at our wedding


The move East to the Beaches

My wife Gerry and I came out here one weekend to babysit our nieces children for a weekend. We fell in love with the place and soon after moved here.

In retirement, and after all these years of lots of water flowing under my bridges, I wanted to keep active and do something. For 9 years I was a driver for MWP Community Aid, a wonderful volunteer role that allowed me to meet great people in the community. It reminded me that everyone has a story, a great story, and that although they may think of themselves as ordinary, everyone is extraordinary, unique.

Artist Stephanie Galloway Brown selected Joe for her two year project, The Face of the Extraordinary – a series of portraits, and an accompanying book, that focused on capturing extraordinary people.

COMMUNITY SERIES, THE FACE OF THE EXTRAORDINARY, EXTRAORDINARY FACES, FACE OF EXTRAORDINARY


The Driver - Joe Mills, oil & wax on canvas, 40 x 40 cm © Stephanie Brown 2011

A friend of the family had to undergo reconstructive knee surgery recently. Having always been an independent person living alone, they suddenly found themselves housebound recuperating and unable to get anywhere. So what do people do when they find themselves in such a challenging predicament?

They contact an organisation like Manly Warringah Pittwater Community Aid Service. They offer community support assisting the frail, aged, youth with disabilities and carers to remain in their own homes yet still be as independent as possible. That's when youʼd be greeted by a cheerful volunteer like Joe Mills knocking on your door.

I met Joe in a local cafe and he chatted about what led up to being a volunteer and his interesting life.

"Friendly faces will always find each other in a crowd,

Even walking in a street you can always find someone smiling at you.

You think to yourself, that was nice, was I smiling"

A passion for Photography - How did that begin

I guess my photography began with a gift camera given by my parents as part of my Catholic Confirmation ceremony. I was about 12 years old. From that moment no-one else in the family was a photographer except me. My initial expeditions were at all the RAAF Richmond air shows we could attend. I always took my brother Alec, and our mates along. We always had a fascination with aeroplanes and military equipment.







Other photos were of the family and pets. In those early teenage years, most photos were taken as records, and the artistic side was not a consideration. I also had no mentors, as not many mates were into photography, so it was a real trial and error experimentation.


Taken from the AMP Building, this was the tallest building in Sydney at the time. The queues to the lifts were out to the street.

Opened in 1962, the AMP 'Sydney Cove' Building, designed by Peddle Thorp & Walker (now PTW Architects), was Sydney's first to break the city's 150-foot (46-metre) height limit, imposed from 1912. At 117 metres, it was Australia's tallest building, almost double the height of anything else in Sydney at the time. - Sydney Living Museums.


Sydney Morning Herald of Tuesday, October 21, 1958 pg 1-page-001


The TV picture is Tania Verstak our first Miss World - she won in 1962.

Development of Photography Spark and Cameras

I remember during my Primary School years an elderly nun, Sister Bridget encouraged me in my learning and art classes. I did enjoy sketching, so had a little artistic flair. I found the photography to be an extension of this. Unlike my numerous other schoolboy hobbies which lasted only one year, the photography kept going, and I kept getting better at it. I always enjoyed it, even though you had to take the film to a Chemist store for developing and wait up to a fortnight before you saw the results as a set of prints. And lots of times only to find out you were out of focus, incorrect shutter speeds, no pictures at all because the film roll came off the spool etc. But most times it was a great joy to send the results of your creativity.


On Your Own, 2006 photo by Joe Mills

Most of my early cameras were based on what I could afford and were what I would call mid-range. My first big initiative was the MINOLTA SRT101 SLR camera back in 1970 when Gerry and I just got married and began a 2 year work stint in Port Moresby PNG. This began a decade of taking slides and showing slides to bored parents and siblings and friends. Slide nights were good fun, better than TV. My original Minolta I loved as a camera and it followed me everywhere. I became the official family record keeper for baptisms, confirmations, birthdays, baby showers, etc as well as recording our own home, work and life experiences.

My next camera WILL be a digital all-in-one Sony SX10 Model V (when it is released). Currently Model IV exists and is still considered to be a beauty, but I'm worried that if I buy now, Sony will release the new model. So I am still waiting.

In the meantime, for the past 4 years I have used my trusty old Samsung S7 mobile phone camera for all my photography. It works very well in even light and does a lot of justice to sunrises and sunsets. It struggles in midday light and speckled light in forests. It lacks a proper zoom feature, but is highly portable and is always with me, especially on holidays.

It was natural progression to want to learn more and more about photography and techniques. Being an avid reader, I always bought magazines and books for my own reference library at home. This taught me a lot about some skills, but particularly from looking at good examples.

My big move came with joining the Pittwater Camera Club, where I met some wonderful non-professional people, like me, who produced some wonderful results. It was mixing with these people and listening to judge's comments that helped me explore my own individual style. The judges comments I found very helpful, even though I sometimes disagreed. But this is the beauty of a democracy.

The other aspect I learnt, which I now apply, is the RULE OF THIRDS. This is basically and artist technique for composing imagery to make it pleasing to the eye. I found this to be very natural to apply to composition whilst taking a photo, and to post photo techniques such as cropping. Most camera clubs now accept that most photographers do some tidy up post photo processing on their computers. I do not use the professional image editing programs such as Photoshop, but do use the very basic editing program that comes with my PC operating system, called Microsoft PHOTOS. Cropping to Rule of Thirds, makes for some enjoyable images as well as cutting out unwanted foreground and backgrounds.

Favourite photographic subjects

My favourite subjects are:

  • Landscape
  • Luonto
  • Travel
  • Aerial photography
  • People (not close-up, but informally from a distance)
  • Flowers
  • Macro

What Pursuing a Passion Photography Gives you

Probably great pleasure, a life long hobby, as well as recording life and beauty. Meeting fellow photographers at early morning sunrises, and sunsets. And meeting interesting people getting on with life, such as swimming, exercising, jogging, dog walking etc.

What are your favourite places in Pittwater and why?

My wife Geraldine is still working full time, so our ritual every morning is to get up about 6 am, dressed and catch the BLine bus at Warriewood about 7 am. Depending the weather conditions, I choose to visit one of the sites at Narrabeen Headland and pool, Collaroy, Turimetta, Warriewood or Mona Vale. I love all the natural sites along the Northern Beaches.

If I had to choose one, I would say Narrabeen Headland and rock pool. I don't know why, but I feel at home there, and every visit offers different light and weather conditions. Next door at Turimetta Beach feels like a natural extension of this headland.

What is your ‘motto of life’ or a favourite phrase you try to live by?

I always remember during my working life of having attended a staff development program at TAFE, and one of the quick exercises before we got into the core content was a brain storm where each individual had to come up with what thought were the most important life values to them. These were listed as POST IT notes on a whiteboard. We all came up with a collective hundreds.

I also remember when we were school children, our mum used to instil in us to be kind to the elderly, always say hello first to our neighbours, help ladies with prams, do not swear, don't fart in company (her words were not to release wind) etc. All good characteristics that she tried to instil in us for life. I guess without naming it, she taught us respect. And now in my senior years, and from my own life experiences, I try to use it as my motto.


General Stuart Heintzelman AP-159 - History

The construction of the Thule Air Base.

Because of the harsh artic environment in which it was built, consideration into both the material used to build the airbase and the preparation of the earth upon which it was built had to be given. Various contractors had to witness the manufacturer of material used in the airbase construction. While at Thule the amount of earth preparation, the work site required before construction could begin.

In addition there was the massive logistical operation needed for Blue Jay.

Operation Blue Jay goes back to 1949 when communist aggression was in full flight in Indo-China and against United Nations forces in Korea and President Harry S. Truman declared a national emergency. In Washington a secret meeting was held in the office of the Chief of Engineers. Present at this meeting were:

  • Lieutenant General Lewis A. Pick, then major general, Chief of Engineers
  • Brigadier General Noland, Deputy Chief of Engineers

The job was to be approximately 900 miles north of the Artic Circle far beyond any shipping lane. The job was to build a great airbase for America's long range bombers high on the northwest coast of Greenland at the tiny settlement called Thule, and built with the permission of the Danish Government. The base would push America's defence line 2,000 miles to the north. Blue Jays strategic location was ideal, but its construction in only four short months seemed impossible.

The impossible was just a challenge to American resourcefulness. Industry and the Armed Forces joined hands to put across Blue Jay on time. Industry developed new designs that would stand-up to the sever strains of the artic winter.

Clements panels used for refrigerator walls were adapted to buildings and hanger. More than 300-thousand were used at Blue Jay. Over 11-million board feet of lumber would be needed for housing and storage. Steel for hanger trusses to stand a hurricane blast of the artic winter was fabricated. And steel for the water distillation and giant fuel tanks each 200 tons were needed. Lacking port facilities at Thule eight old LST unloading docks were improvised.

Their superstructures were chopped off at deck level to provide a smooth unobstructed dock surface now called "dumb barges" they would be towed to Thule and anchored as permanent piers. Throughout the spring of 1951 a tidal wave of equipment rolled into the Army base at Norfolk, Virginia, the prime staging area for Blue Jay. A 6-million tons of cargo moved to Norfolk. At the same time at Rosemont, Minnesota, another procurement program was underway for men.

Here in the upper Midwest was to be found a pool of workers experienced in cold weather construction. These men are being tested and given work trials. And they are also getting survival training. An advance party of these men were sent to Thule to prepare the worksite for the main body due to arrive by ship in June. Sites for hangers, barracks, roads, and quarries were staked out by-the Deputy District Engineer for the Northwest District.

Temporary shelters were put up. The Atwell Hut for example is shipped as a compete building in a single package. Soil samples are being taken and the beach being cleared. Back at Norfolk supply yards were jammed by early. Shovels, bulldozers, asphalt plants, graders, and rock crushers were all loaded onto ships.

Rolling stock is being loaded and trucks are being sea proofed for the voyage. DUKW' scrolled onboard by the score loaded with fuel and other vital cargo so they could dash ashore as soon as the ships reached their destination. Embarking also were 3,000 men of the engineers, signal and transportation corps plus other military specialists plus the bulk of the civilian workmen. On June 6, 1951 this armada steamed out of Norfolk and headed north. 82 ships carried a cargo valued at $125-million.

The ships are churning their way through ice with icebergs and pack ice. The convoy halted and held fast in an ice pack. And a Coast Guard icebreaker is breaking a path through the ice for the ships.

Finally on July 9 the fleet steamed into North Star Bay at Thule. Their two-week voyage took twice that long and which meant that two weeks were lost. This time had to be made up some how. Ships had hardly anchored when the control headquarters' ship Monrovia raced into high gear to get the convoy unloaded. Cargo was loaded into landing craft manned by 1,000 seamen.

Eventually 153-thousand long tons of cargo were unloaded onto the beach. Work crews 4,000 strong were ferried to shore from their quarters on five personnel carriers. They operated in two shifts, 60% on first or day shift and 40% on the second shift. As soon as earth-moving equipment disembarked from LST's they went to work around the clock in good as well as bad weather seven days a week.

The first objective was the giant airstrip with its runway, which is being prepared. The newly completed airstrip received two key visitors on August 8, when Lieutenant General Hoyt Vandenberg, Air Force Chief of Staff and General Pick arrived to check on construction progress at Thule. At this time there was only 2 months left to work.

The fuel tanks are being constructed and the welders are working night and day on them. Also under construction is the pipeline as it was being rigged and would run out over a mile from the fuel tanks to the tankers. There are also preparations of the land, needed to support this construction.

On August 30, Secretary of the Air Force, made an inspection visit and with less than two months left, found the work is ahead of schedule. Barracks were under construction, and as soon as they were completed the workmen moved ashore and ships departed for home.

On October 1, Lieutenant General Curtis LeMay, Chief of the Strategic Air Command, visited Thule, and was briefed by Colonel Clarence Renshaw, Northeast District Engineer. A snow and sleet storm is lashing the worksite. At the first break in the weather the work crews checked out for a flight home. In only 104 days Blue Jay was operational. A year later the new base had the benefit of another work season.

The military value of Greenland was not generally recognized until World War II, when weather stations and airfields were constructed at various places in Greenland by agencies of the United States. In August 1943 the Army Air Forces established a weather station at Thule to be operated by Danish personnel. This was accomplished on a verbal contract, which was confirmed in October 1945.

In 1946 the United States and Denmark agreed to expand the work of the station at Thule, and personnel of the U.S. Weather Bureau joined the Danes in operating the weather station. New buildings, a radio station, and a gravel airstrip were constructed in 1946 by the Army Air Forces, operating as a part of a joint military task force. The airstrip was prepared between July and September 1946, and the first Air Transport Command aircraft landed on 9 September. Thule became a resupply point for other arctic weather stations, and the airstrip was also utilized for polar reconnaissance flights.

U.S. - Danish memorandums of 1947 and 1949 continued former agreements, and in 1949 both nations were linked in the North Atlantic Treaty Organization. A new bilateral agreement for the defense of Greenland was signed in April 1951, and soon thereafter the construction of Thule Air Base began. It was initially designed as a forward base for staging bombers and tankers of the Strategic Air Command, and this mission accounted for the urgency associated with construction efforts.

In December 1950 the Department of Defense directed the Army Corps of Engineers to construct Thule Air Base as soon as diplomatic arrangements were confirmed. The Army engaged a commercial firm, the North Atlantic Constructors, for this task. Hiring was accomplished in Minneapolis, Minnesota. Norfolk, Virginia, was designated the port for shipment of material in surface vessels, and Westover Air Force Base, Massachusetts, was used as a marshalling point for airborne shipments of freight and passengers.

A reconnaissance party arrived at Thule in the middle of February 1951, landing on the gravel strip constructed in 1946. A United States Air Force (USAF) detachment reached Thule on 10 March 1951, and a naval task force arrived with equipment, personnel, and supplies on 9 July. More than 4,400 passengers were airlifted to Thule during 1951, and more than 1,000 passengers and about 300,000 tons of cargo arrived on surface vessels. Until adequate barracks were available, the bulk of the construction force was housed aboard ships furnished by the Military Air Transport Service (MATS). During the winter of 1951-52 the construction force was reduced to the minimum number of men required to perform inside work and maintain the construction camp, but the workmen returned in the spring of 1952, and again in the spring of 1953, to finish the initial effort.

By October 1953 the vast construction program was substantially completed, and most of the buildings on the base had been accepted by the base commander. The runway, 10,000 feet long and 200 feet wide, was capable of supporting heavy aircraft, and the field was equipped with navigational aids. There were seven large hangars plus several smaller ones for fighter aircraft on alert. Near the center of the base there were 125 barracks, 6 mess halls, a gymnasium, service club, hobby shop, library, base exchange, post office, theater, chapel, and hospital. There were also 63 warehouses, a laundry, a bakery, and plants for generating heat and power.

Water was obtained from an adjacent lake, and an auxiliary supply, used principally by the base laundry, was obtained by distilling sea water. There was a 1,000 foot dock, constructed from barges which had been towed from the Gulf of Mexico, placed on caissons, and stabilized alongside a rock-filled causeway. Eighty-nine miles of road interlaced the base and ran to off-base installations. Hosted tank trucks supplied water and removed wastes until 1960, when heated and insulated pipe lines, built above the ground, were completed.


West Point Class of 1899 "First Class Camp" Photographic album.

1899. Hardcover. General Stuart Heintzelman (1876 - 1935), West Point Class of 1899, served with the 4th Cavalry in the Philippines, and later as part of the international force suppressing the Boxer Rebellion in China. After service in the Philippines, Heintzelman returned to Fort Leavenworth as an instructor he later taught at Princeton as Professor of Military Art and Science. The general was awarded Commander of the Legion of Honor and the Croix de Guerre with palm (France), the Commander of the Order of the Crown (Italian), and the Distinguished Service Medal. The USS General Stuart Heintzelman (AP-159), was named in his honor and launched in 1945.

Heintzelman's album includes 96 photographs all taken at the military academy and captioned, including: the cavalry drill grounds Fort Clinton "A" Company Battery Knox Highland Falls N Cranston's Trophy Point corps passing in review Cadet Barracks and numerous portraits of other cadets in the class of 1899. Other photos: T. H. Jackson 'Tommy' (who appears to have served in the Philipines), "Miss Barlow and Kathleen Wilson, Cranstons, Highland Falls, NY" "Picnic at Battery Knox" of cadets and lady guests "Tommy's Second Picnic" with guests: G. Lee, S.D. Embick '99, Miss Ennis, G.V. Heidt '99, T. Jewell '99, J. Harris '99, Miss Culand "Mrs. Cassatt", Corporal Ennis in uniform, Camp parade ground, 'A' Company at rest, Officer of the Guard, Officer of the Day.

Oblong 8vo album. 96 photographs with hand lettered captions in pen. Gray silver gilt binding, with the title "Photographs" at front board. Some of the photographs a bit faded the binding a bit rubbed, and the inner hinge starting. Otherwise very good condition. Item #20674